2022款model3上线。乍一看，价格提升了大概1.5万，续航加了大约100KM，百公里加上从5.6秒，变慢成6.1秒。吓得我赶紧把之前下单的2021款改成2022款。
对比电池能量只从原来的55度提升到60度，提高了9%，续航里程怎么会提升19%。问了体验店才知道只是计算的方法变了的原因。
21款用的是NEDC纯电续航里程；22款用的是CLTC纯电续航里程。
NEDC是我国工信部最早开始用于测量电动汽车续驶里程测试的参考依据。主要由四个重复的“城市道路循环”以及一个“市郊道路循环”组成，测试时，车辆会关闭包括大灯在内的所有电器，同时严格规定测试环境的温度、模拟风速、加速时间、匀速时间、怠速时间等。
而CLTC工况是基于国内城市以及新能源汽车等大数据定义的标准工况。相比NEDC来说，增加了城市工况、郊区工况和高速工况三部分数据。从10月1日起，工信部原来采用的NEDC工况将被CLTC工况所取代，正式实施。因此，CLTC更真实反映了具有中国特色的工况要求。
上面这段是百度来的，简单来说，NEDC就是城市跑3圈，再去郊区跑一圈；CLTC就是城市，郊区，高速路都要跑。相比之下，肯定是加上跑高速的CLTC的里程数会更多。
当然即使你买21款NEDC里程数是468，充满电去跑高速的话，肯定能跑500多公里；如果天天开在上下班高峰期的路上，估计400公里不到就要没电了。
当然特斯拉应该也不是故意调整标准，应该是工信部10月1日起要求调整的。
当然续航里程数的增加，也可能还有另外一个原因，就是电机的最大功率调低了，耗电变慢了，所以22款的加速会比21款更慢。
电池加了5度，价格上调1.5万，消费者发现后肯定是不乐意的。
所以除了电池容量的变化，22款在21款的基础上加上方向盘加热和后排座椅加热的功能。
当然，以上都是数据上对比的结论，会不会还有别的变化也是未知的。
但是整体来看，对比21款model3标续和22款model3标续：
1、22款model3对比21款续航里程有增加，但是绝对不是100公里，实际增加的幅度应该是10%-15%之间；（电池加了9%，加速变慢应该也能增加一点续航里程）
2、21款的加速上会比22款更快，驾驶体验应该会更好；
3、22款增加了方向盘加热和后排座椅加热的功能；
如果你已经买了21款model3对比22款应该算是实惠的，没提车的大可不必换成22款。