1月新能源乘用车市场分析:销量环比下滑,但渗透率提升了10%

新能源车的发展，远没有表面看着那般顺利。回顾新能源的发展历程，满路荆棘，遭遇过不少困难与挫折。车市遇冷、疫情“黑天鹅”、“缺芯”、补贴退坡，都没有拦住新能源的发展。即便来至2022年，新能源补贴再次减少，新能源车的热度也没多大影响。从1月份新能源车市场的整体销量情况，便能感知一二。

虽环比下滑，但与去年同期特征一致

从整体来看，今年1月新能源乘用车零售合计34.7万辆，同比增长132%，但环比下滑27%，并没有延续去年12月的火爆。不过较去年同期，新能源市场销量还是实现了翻番。

数据显示，纯电车型1月零售26.9万辆，同比增长116.7%，环比下滑31.4%；插电混动车型1月零售7.7万辆，同比增长207.5%，环比下滑6.2%。可见，如今插电混动车型的潜力亦不容小觑。

尽管今年1月新能源车销量环比下滑，但与去年同期25%的下滑幅度来判断，两者的特征是一致的。换句话说，1月新能源环比下滑27%从长远意义来看，参考价值不大。至于下滑的原因，大概是因为春节假期的影响，缩短了消费者购车的有效日期。

零售渗透率提升了10个百分点

再者，尽管1月新能源销量环比下滑，但1月新能源车国内零售渗透率却达到了16.6%，较去年同期6.8%的渗透率，提升了接近10个百分点，足以说明新能源车依然火热。

其中，自主品牌的新能源渗透率为31.4%，表现十分抢眼；豪华车的新能源渗透率10.2%，低于1月整体市场16.6%的渗透率，表现中规中矩；而主流合资品牌的新能源渗透率仅仅只有2.5%。没想到的是，在新能源领域合资品牌沦落到这个境地。诚然，合资品牌进入新能源赛道稍晚，但目前已经有不少合资车企也推出了新能源车型。

那为何渗透率还这么低？消费者为何不为合资品牌的新能源车买单？这便是值得思考的问题了。

谁是赢家？

从出口销量来看，1月新能源车出口5.2万辆，而特斯拉中国则贡献40,499辆，上汽乘用车贡献4,814辆，保持着领先的优势。

在国内市场，也呈现多元发力的一面。其中，比亚迪的表现最为抢眼，1月以纯电动以及插混双驱动夯实了在自主品牌新能源中的领先地位，销量达93,101辆。其次，特斯拉中国、上汽通用五菱、奇瑞汽车、吉利汽车等品牌分别取得了59,845辆、40,007辆、21,179辆以及17,036辆的成绩。

另外，造车新势力方面，小鹏、理想、哪吒三者销量破万，同时第二梯度造车新势力如零跑品牌1月销量也超过了5,000辆，可以说国内自主品牌在新能源领域占据上风。

在主流合资品牌中，南北大众新能源批发量达13,661辆，相比于大多自主品牌而言，还是处于劣势之中。但值得关注的是，南北大众新能源1月批发量占据了主流合资59%的份额，可见ID.家族车型目前在主流合资品牌新能源车型中更有优势。

除了南北大众，上汽通用在新能源领域也有不错的表现，销量达4,249辆。但其他合资品牌以及豪华品牌仍有待发力。

电动EV：2022年新能源或持续全方位爆发

从今年1月新能源市场的表现来看，显然自主品牌发挥更为出色，渗透率远超主流合资以及豪华品牌。即便主流合资以及豪华品牌目前表现一般，但新能源市场已呈现一片繁华。那么，如若合资品牌以及豪华品牌后续大力进军新能源市场，说不定今年新能源市场还会呈现一番上涨趋势，我们不妨拭目以待。