如今，随着新能源汽车迅速崛起，很多品牌不得不革新技术，防止被淘汰出市场，要不就是推出新款车型，要不就是升级改款，这是目前为止最主流的战略打法，而且效果都非常显著，比如说东风日产就打出了一张王牌——“轩逸e-POWER”，受到了很多消费者的支持与认可。
实际上，轩逸e-POWER就是很典型的技术革新产物，与其它品牌车型升级改款不同的是，轩逸是完全被换了“心脏”，动力系统不再依赖燃油机，而是靠电动机驱动行驶，燃油机作用只有一个，那就是给车载电池充电，最后电池给电动机供能，从而实现动力传送闭环，其实这就是增程式混动。
既然提到增程式混动，想必很多人不会感到陌生，尤其是经常关注念寒评测文章的朋友，最深的印象莫过于理想ONE，因为这款车是真正将增程式混动技术做到极致的神车，除了拥有上千公里的超长巡航能力以外，而且非常的省油，既可以纯电跑，也可以烧油跑。
当然，有不少人开玩笑说，轩逸e-POWER就是轿车版的理想ONE，事实上念寒认为这种描述是不太恰当的，虽说两者都是增程式混动，在技术路线方面确实有些相似，但还是存在较大差异性。
因为轩逸e-POWER搭载的电池容量比较小，不像理想ONE那样搭载了高密度大容量的电池，并且还能够通过外接电源给电池充电，从而实现纯电模式下的驱动行驶。而轩逸e-POWER是属于典型的“闪充闪放”，电池就相当于燃油机和电动机的“能量中转站”，无法储存大量电能，但能够确保动力和回收系统工作正常。
至于外观的话，轩逸e-POWER跟燃油版车型没多大的区别，依旧沿用了日产家族式的V-Motion设计语言，只不过是2.0版本，稍微有一点点改动，尤其是前脸部分进行了升级优化，使用了日产全新车标，倒梯形三角式进气格栅，银色镀铬饰条加宽加粗，这样的设计看上去更有冲击力，同样显得特别的精致好看。
但也有不少车主表示，燃油版轩逸的前脸经典一些，主要是前脸进气格栅是蜂窝式形状，比较符合当下的审美。但念寒认为萝卜白菜各有所爱，轩逸作为常年霸榜的热销车型，升级改款如果不做出一些细分化设计，以此来提高车辆辨识度的话，确实很难吸引到新的消费者。
除此之外，轩逸e-POWER还有一个亮点设计，念寒是比较满意的，那就是将车身宽高比设计为1.256，而这个比例要比燃油版车型的长宽稍微要大一点，车身姿态稍微要低一点，像这种低趴设计其实就在仿轿跑，从而降低风阻系数，达到节能省油的目的。
至于内饰这块的话，只能说乏善可陈，跟燃油版车型没有多大的区别，唯一能够明显区别开来的就是悬浮式中控屏，轩逸e-POWER的尺寸要更大一些，12.3英寸的超大中控屏， 可以说是领先同级别车型。
而在中控台，门板和座椅这块上的用料，念寒觉得还算比较良心的，至少在日系车里头处于拔尖水平，虽然显得不是特别的高档，但也有没有那种纯塑料的廉价感，确实要比两田好多了。
当然，这款车的空间表现力非常出色，长宽高4649/1815/1447mm，轴距2712mm，在同级别竞品车型里头，可以说得上是无敌的存在，而驾乘舒适感自然没得说，尤其是高达546L的行李舱容积，在A级轿车领域绝对是“装货之王”。
最后再来说说动力和油耗，轩逸e-POWER虽然只搭载了一台1.2L，72马力，3缸燃油发动机，但它的电动机最大马力可达136，最大扭矩高达300N·m，爆发力是相当强的，可以比肩一辆紧凑型SUV。
正因为有如此强大的爆发力，轩逸e-POWER百公里加速仅需8.6s，相比搭载了1.6L燃油发动机的燃油版轩逸，缩短了差不多有4秒的时间，足以可见瞬间提速有多么的快，几乎将电车最大的优点全部融入了进来。
然而最重要的是，日产用了“比混动更电动”宣传语来描述轩逸e-POWER，这并没有在浮夸，而是真正将混动效能最大化，从接近于纯电动工况，最明显的表现就是两个字“省油”。
那么轩逸e-POWER究竟有多么省油呢？官方给出的百公里综合油耗为3.9L，而它的油箱容积为41L，满油状态下行驶的话，至少可以跑上千公里。按照目前92#汽油的油价 折算出行成本，1公里大概只要3毛钱。
缺点的话，念寒觉得对于大多数生活在北上广深的车主不太友好，主要是不能上新能源车牌照，也就是我们常说的绿牌。但是这个价格还是比较香的，低功率版车型只需要13.89万，至少在A级混动车型里头，价格优势相当明显。
