从去年年末到现在，威马汽车一直深陷舆论中心。原因在于去年12月中旬，在4天时间内威马汽车发生了3起自燃事故，车主在售后群询问相关信息，威马在拒绝回复的同时选择遣散车主售后群。与此同时，威马私底下的动作并没有停，以春节活动的名义为车主进行检查，却在没有通知车主的情况下对车辆进行锁电。
“锁电”简单来说是通过调整电池系统，不让电池充满电，避免电池满充导致的电池热失衡发生自燃。进行锁电后，在满电状态下续航水平明显下降。根据车主发表的集体维权声明来看，威马EX5官方续航水平为400km，锁电前正常续航为350km，锁电后续航不足300km，最近冬季续航降低到160km。也就是说威马EX5冬季续航打了4折，续航水平甚至比不上顶配版五菱宏光MINI EV的170km。值得注意的一点是，五菱宏光MINIEV的170km续航车型在5万元左右，威马EX5在15万左右。
关于车主的维权声明，投诉内容主要围绕着电池安全质量问题，续航水平与宣传不符，进行锁电的过程中侵害了车主的知情权，面对售后投诉与车辆质量问题置之不顾等等。我们可以看到车主的投诉单处理量为0%，也就是说从春节期间到现在，威马并没有对锁电问题与自燃事故等投诉进行处理。
网络上的负面声音铺天盖地，威马汽车的舆情部门会监测不到吗？社群维护工作人员看不到车主的售后需求吗？威马看到了，但它选择了传统企业惯用的手段——用大量正面传播稿件稀释网络上的负面消息，让威马锁电相关信息不能出现在搜索栏前列。不敢正视自身问题，不敢听取用户反馈声音，威马傲慢的态度激怒了车主。
对于新能源来说，电池安全是重中之重。如果威马汽车本身电池质量不过关，存在发生自燃的风险，理应进行召回车辆进行电池更换或者采用其他补救方案，而不是通过损害车主用车体验来降低自燃发生的几率。对于首批车主来说，会选择威马汽车，要么是看中车辆品质，要么是支持品牌理念。如今的威马骚操作连连，成功让车主“粉转黑”，失去用户支持的品牌，还能走得远吗？