我一直有一个观点，买车就得买最新技术的，特别是对于新能源车，技术日新月异。但传统品牌车企的新技术通常都会放在旗舰车型上，就连新势力的“蔚、小、理”也是类似的套路。
之前只有特斯拉有这种逆向思维，把好东西放在入门车上，结果可想而知model 3、model Y火得一塌糊涂。如今比亚迪也有类似的趋势，全新的e平台3.0是比亚迪最新技术平台，但起步车型却是入门的海豚，这无疑是在秀肌肉。
今天又发布了同平台第二款车比亚迪元PLUS，紧凑型SUV定位。新车今天公布售价，共推出5款车型，指导价区间为13.18-15.98万元，以下是关于比亚迪元PLUS你不得不知道的几点：一、元PLUS有这些亮点
关于e平台3.0枯燥的技术就展开了，一句话概括，比亚迪通过极强的垂直整合能力，将电动车很多复杂的机械集成到了一起。
例如八合一电动力总成、刀片电池、扁线电机、还有多个ECU的各种整合，其结果最容易让我们感知的就是“轻”，元PLUS整备质量为1690kg，这几乎是同类型新能源车里最轻的。
另一大特点是空间利用率高，从海豚到元PLUS，都是这种“4轮4角”的设计，每个轮子都尽量贴着角落，有多夸张？元PLUS车长4455mm，但轴距却比皓影更长。
再来是e平台3.0全系标配刀片电池、热泵空调、扁线电机、八合一电动力总成，很多先进的装备是连汉EV车主都羡慕的。二、大家讨论最多的地方
当然比起机械层面，我身边大家聊元PLUS最多的其实是设计。虽说名为元PLUS，但它与我们熟悉的王朝系列设计不同，但它在内饰上面其实非常跳脱，好看与否见仁见智，但至少足够有记忆点。
门把手位置用了类似于哑铃的设计，门板下方还有琴弦的元素，方向盘是双拼色的设计，如果我没记错，在汉EV上只有高配车型才有双拼色的方向盘可选，而在元PLUS上直接全系标配了。
另外就是运动性，元PLUS用的是一个最大功率150kw的电机，比起运动定位的海豚的骑士版还要更强，甚至比车身尺寸更大的宋PLUS EV都要更强。配备的是四条马牌轮胎，这些都让我们对它的运动性有很高的期待。
三、和海豚相比怎么选？
作为e平台3.0的第二款车，很多人都会将它和海豚作比较，但在我看来，它和海豚更多是互补的关系。海豚上缺少的，在元PLUS都补齐了。
例如续航，海豚最高续航的版本仅有405km，而元PLUS上有510km的版本，通勤的半径会更广。其次是配置，元PLUS支持选装电动后尾厢、副驾驶座电动调节、15.6英寸中控大屏等等，同时有了车内氛围灯、8扬声器、内后视镜自动防眩目、后座出风口等等实用配置。四、后期会不会有DM-i的版本？
一方面是因为DM-i实在过于火爆，另一方面是老款的元是一款燃油平台的车型，所以大家对于元PLUS的初印象觉得它后期也会有DM-i的版本。
但基于e平台3.0的海豚以及元PLUS，它们在研发之初就是电驱平台的车型，和我们熟悉的宋PLUS、宋Pro、唐有着本质差别。所以严格意义上来讲，所有诞生于e平台3.0的车型，都不会有DM-i的版本。那么关于元PLUS，你们还有哪些想知道的，不妨在下方评论区和我讨论。
