发动机罩，用通俗话说就是发动机塑料盖板。对发动机盖的主要要求是隔热隔音、自身质量轻、刚性强。不要小看这一小块塑料盖板，它既能隔音，使驾驶时噪音更小，又能隔热，使机盖温度降低。而且还能抑制灰尘，使整个发动机舱看着舒服，整洁。
上世纪八十年代，第一批桑塔纳以CKD的形式在上海组装完成，是新中国民用轿车的开端。到现在也不过三十余年时间。尽管国产车整体制造水平发展速度很快，但其设计理念，组装工艺以及空间布局上，与主流国际厂商如大众、丰田、本田仍有较大差距。所以在发动机舱布局上，不免显得有限凌乱。通过发动机罩，可以掩盖这一问题。
另外国产车在起步初期，发动机多是从三菱采购，即使现在国产车厂商在发动机研发上取得很大进步，例如奇瑞1.6T发动机，热效率达到了37.1%。但许多零部件扔需要从外国进口，进口的零部件多有其制造厂商的logo，如果被消费者看到，对车企形象也会有影响。国产车跟合资进口车比，一大优势就是低价高配。表面的配置做的非常到位。国产车加上发动机罩，车辆表面看起来非常整洁，对汽车的销售也有促进作用。
而且合资车和进口车常年积攒下来了良好的口碑，合资厂商并不愁销量，即使自家车型简配，消费者还是会排队交钱买车。比如前阵子非常火的奔驰漏机油事件，这已经是严重的质量问题，但是对奔驰的销量并没有造成实质影响。有钱人照样买奔驰。大家试想一下，一个发动机罩成本10元，像朗逸、轩逸、桑塔纳这种动辄月销两万的车型，如果汽车厂商减掉这一配置，能节约的成本可想而知。
合资车和进口车中的很多车型，在设计之初就已经设计好了发动机舱布局。其后的改款货换代车型，也是基本延续之前的设计理念。如果生硬的装上发动机罩，发动机舱的布局需要从新设计，其成本可显而知。任何现象的出现都有其本质的原因。国产车加装发动机车罩是为了把面子工程做好，提高销量。合资车或进口车，他们本身都不愁销量，能省则省，剩下的钱会拿来做“研发”。这就是我对这一话题的理解。