据相关消息得知，蔚来汽车即将进入手机行业，目前原美图手机总裁尹水军已加入蔚来相关手机业务组。有媒体采访蔚来汽车此消息，蔚来回应：“目前没有可供披露的信息，有进一步消息将和大家沟通。”
这已经不是第一家车企跨行造手机了，去年9月国内吉利董事长李书福正式表明进军手机领域，同年11月特斯拉就曾经在官网上公布了一款概念手机Model Pi渲染图，而格力是国内最早开始跨界造手机的，但似乎反响平平。
去年众多公司扎堆造车，那么今年可能就是众多车企扎堆造手机。手机，汽车这两者有什么必然的联系？拿娱乐圈举例，唱跳人气爱豆可以去演戏，而演员也能搞个唱跳，两者之间有相通、相重叠的地方（搞不搞得好另说，我还是提倡把专业的事交给专业的人做）。
手机制造商在软件方面有优势，跨界做汽车，势必会提升汽车智能化、自动化，属于主动出击；而汽车制造商在硬件，汽车设计方面有优势，造手机也是为了想将更多的控制权拿在自己手上，属于主动防守。
究其根本，电动汽车让造车技术难度和门槛大大降低，所以手机厂商瞄准了这一风口，而车商选择造手机以进攻的方式进行防守。
用华为软件老总王成录的话表达就是：“华为眼里看所有东西都是手机，车是带四个轮子的手机。”再用华为轮值董事长徐直军的话来表示：“未来具备自动驾驶能力的电动车，除了底盘、4个轮子、外壳和座椅外，剩下的都是我们拥有的技术。”
明白了吗？一方面手机或许在未来会成为新的“车钥匙”，而另一方面，科技早已渗透我们的生活，刚开始是电视，后来是手机，现在就是车，这三样工具已经涵盖除了睡觉之外的大部分场景。未来“汽车”+“手机”或将成为一个新的智能生活生态圈。
合理猜测一下，在未来新时代的汽车，或许不用方向盘，我们只需要绑好安全带，就可以开始飙车了。
手机市场厮杀激烈，手机出货量目前已接近天花板。不管是跨界造手机，还是造汽车，在生活出行赛道上出现竞争者，会给车企带来不小的危机感，最终让智能制造产业融合更加深入和多元。不过与当年手机大战相似的结果就是，大浪淘沙之后，留下的只是少数。
而下一个卷飞起的行业不出意外，是汽车没错了！