1月销量数据显示，东风日产在2022年首月的终端销量数字是11.13万台，同比下滑了11.3%，勉强算是一个开门红吧——考虑到启辰品牌终端销量破万，日产品牌的终端月销量在10万台左右。在乘联会发布的1月厂商销量排行榜上，东风日产的排名微微跌落至第六名（2021年度排名是第五名）。
轩逸、天籁、逍客热销，但接下来压力不小
具体车辆来看，为日产贡献较大的车型主要集中在轩逸、天籁和逍客三款产品上。首先我们来看轿车阵营，轩逸家族月销量几乎达到5万台，领跑轿车销量排行榜，除了紧随其后的大众朗逸外，其他竞品都与轩逸有着较大的销量差距。顺便说一句，在过去的2021年，轩逸也凭借年度销量超51万台的成绩稳居轿车榜销冠，但这并非意味着2022年轩逸也能高枕无忧。
“双面”朗逸欲夺回销冠
首先是轩逸家族内部，老款的轩逸·经典依然在战，作为许多网约车主的首选活跃在大街小巷，过于“成熟”的技术和因主打性价比而弱化配置所带来的出行体验，不利于消费者，或者说是打到网约车轩逸的乘客提高对“轩逸”二字的口碑。
在外部，轩逸的最大竞争对手——上汽大众朗逸，目前已经亮相了新款车型的“双面”设计，双前脸以及换装悬浮式中控屏的内饰，会给大众粉丝带来眼前一亮的感觉，只要新车定价合理，还会延续朗逸作为“国民家轿”的优势，甚至有可能在2022年反超轩逸重回销冠位置。
轩逸e-POWER不敌卡罗拉双擎？
另外还有一个问题，日产最新推出的轩逸e-POWER上市初期表现没有很突出，定位15万级别，虽说给轩逸家族的销量带来了一定的帮助，但是面对卡罗拉双擎这样的劲敌，还是竞争力不足，感兴趣的朋友可以翻阅我们之前关于轩逸e-POWER的文章。甚至有网友表示，天籁终端优惠后的价格在15万+，为什么还买轩逸这个级别的车呢？
日产B级车天籁则是在1月份销售新车1.87万台，同比增长超19%，表现还是不错的。而在去年年末，天籁还创下了月销2万台的历史最佳纪录。虽然不如同为日系三剑客的雅阁、凯美瑞那么高光，但也算是目前日产旗下的销量主力了。
奇骏问题暂时无解，品牌形象受损
SUV阵营里，东风日产表现最好的是逍客，1月销量2.05万台，同比增长25.4%。而原本作为日产热门SUV选手的奇骏，由于一些众所周知的原因，自换代以来就饱受非议，1月销量在千台左右，还不如不温不火的劲客。
在我看来，比起销量萎靡不振，最新一代奇骏的问题更严重的是对品牌形象的影响——大多数消费者不接受三缸，你却偏偏头铁地斥巨资研发“黑科技”三缸，被网友调侃成“沙漠王子”，不仅让这款原本拥有不错口碑的城市SUV陷入困境，也让消费者对东风日产固执地想要培（jiao）育（yu）市场的做法而感到失望。
不知道在2022年接下来的时间里，轩逸能否在新款朗逸的冲击下保持优势，e-POWER车型能否带来新的活力，对于奇骏相关的品牌形象受损问题能否给出解决对策？让我们拭目以待。