同为2.0T 为何不同车型动力差异如此巨大，因为技术不如别人好吗
现在，受制于各种环保和排放法规，现如今许多车型都早已经用上小排量涡轮增压发动机，而像6缸甚至于8缸等大排量自然吸气发动机，都在逐渐远去在这样的背景之下，2.0T发动机作为兼顾排量和动力输出的机器，成为了家用们车的黄金排量，很多车友们就说道，为什么同为2.0T，加速和操控上相差那么多，下面让我们一起来看看吧。
先让我们说说大众的2.0T
这台发动机目前基本都是搭载的第三代EA888，但最终呈现出来的效果完全不同，说明大众对这台发动机已经玩得炉火纯青了。低功率版本186马力，扭矩320牛米，配合大众的7速双离合变速箱，中型车8秒左右破百，而且在燃油经济性上相对更低。米勒循环技术配合低升程凸轮轴，搭配保证了气门关得更早，泵气可以更少损失，比国产车强太多了，除了烧点机油之外找不到别的毛病
再来说说本田的2.0T
尽管路面上跑的本田2.0T十分稀少，但这台发动机确实很强，马力272匹，扭矩370牛米，匹配采埃孚9AT变速箱。参数数据和动力性能于EA888之上，更优秀一些。即便是冠道G这样的中型SUV，风阻比轿车更高，重心也更高的情况下，也可以达到7.8秒时速破百。而海外版冠道2.0T，加速度更是低至5.8秒破百，比目前日产搭载的2.0T排量，252马力的发动机还要强，不愧是买发动机送车的厂家，这样的数据一点也不像2.0T的发动机
我们再来说说奇瑞的2.0T
奇瑞的这台2.0T发动机采用了米勒循环燃烧系统，能够显著提升燃烧效率，发动机的热效率高达38%。同时也采用了350bar燃油直喷系统，该高压喷射系统由博世提供，超高的燃油喷射压力可以大幅度降低颗粒物的排放，改善混合气的均匀性，使得燃料更充分的燃烧，但同时高压喷射系统也存在着缺点，也就是噪音过大，对发动机负载更大，虽然在国内的2.0T市场上拿得出手，但是和合资的2.0T还是有着不小的差距，是因为我们的技术不行吗？
造成差距怎么大的原因主要是
1是因为技术不成熟，别的车企起步早技术更成熟，2是因为匹配不如别人好，发动机和变速箱的匹配也很重要，3在零件上和别人也不同，装配方法也不如人家先进。
广大车主们是怎么看待的呢