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3月11日，由于芯片和其他零部件短缺问题，丰田汽车宣布其第二季度的产量，将会比原计划减少最多20%。其中，4月份将削减20%，5月份削减10%，6月份减产幅度缩减至5%。丰田发言人称，减少产量能减轻供应商的负担。
2021年以来，丰田减产的情况时有发生，大部分都是“缺芯”造成的，进入2022年，丰田几乎每个月都会减产，比如2月底的那次“黑客入侵”供应商系统，造成3月初丰田日本工厂14家工厂28条生产线陷入短暂停摆，每天减产1.3万辆汽车。而2月份，丰田全球产量也削减15万辆至70万辆，比原计划减少20%。
当然，受影响的不止丰田一家车企，本田也在3月10日宣布本土2家工厂的减产计划将延长至3月末，减产幅度为10%，原因除了芯片短缺，还有国际关系紧张的影响。
近日，95号汽油即将进入“9元时代”成为汽车行业不能承受的痛，国内甚至出现了车主“偷油”的现象，新能源汽车都没法幸免，油价上涨为电动车普及看似是一次“神助攻”，但电动汽车领域涨价之风盛行。除了特斯拉在3月10日在国内涨价1万元，同时在美国涨价1000美元之外，美国电动车制造商Lucid此前也将其2022年预计产量从2万辆下调至1.2万-1.4万辆，减产幅度高达40%。
国内也有多家车企纷纷涨价，如近期欧拉、几何、威马等新能源汽车品牌，都因为原材料价格上涨而不得不宣布提升销售价格，欧拉甚至还关闭了黑猫、白猫的预订通道。
过去一周镍的价格彻底疯狂，伦敦金属交易所（LME）镍期货从3月7日的不到3万美元/吨，飙升至10万美元/吨的天价。而新能源汽车重要原材料锂的价格更是势如破竹，一年多以来，碳酸锂价格从5万元/吨涨到了50万元/吨，市场上甚至传言宁德时代、比亚迪联手减产。
从去年第四季度开始，就有人表示芯片供应压力缓解有望在2022年摆脱“缺芯”状态，但如今看来，无论是芯片还是原材料，都无法在短期内恢复到正常状态，2022年燃油车可能进一步减产，电动汽车也会持续受到供应链和原料价格的影响。
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编辑：苏桦