参考数据：1~2月销量。
红旗HS5，24451、12331辆
日产奇骏，1184、903辆
还有什么需要纠结的呢？
奇骏的失败是必然的结果，究其原因不仅仅是换用的三缸发动机，这台机器只是起到了加速奇骏冷门的作用；这辆车的指导价为18.19-26.29万，在这个价格区间内使用1.5T发动机本就是很尴尬的哦，作为A＋标准的SUV应当使用≥2.0T的发动机，否则不够资格定位于中端。1.5T发动机应用于紧凑级SUV上只能满足正常代步通勤，不会有任何驾驶乐趣可言，奇骏也不例外。
此车的发动机动力储备为150kw/300N·m，看起来还不错，可是最大扭矩要到2800转才能达到峰值，并且只能持续输出到4400转；中低速的扭矩偏小，低扭爆发力差，这样的设定既不利于提升驾驶品质也无法有效控制耗油量，理想的设定应当是低转速即可爆发最大扭矩才对。
而且该发动机的净功率其实是142kw，并没有想象中的高。
所以性能肯定不是奇骏的卖点，那么“抖动与共振”就是奇骏的绝对槽点了；没有什么技术能够让三缸机不抖动，因为三组气缸交替做功的特点决定了机体无法平稳，除非“作弊”；比如在打开引擎盖的时候让转速提升，高转速改变了振动频率，抖动感自然会消失；但是在车里能感觉到抖动，可是打开发动机盖却看不到抖动，傻子都会发现有猫腻吧，所以这个设定还是被起底了。
假设奇骏不换用三缸1.5T发动机，它又能稳定销量吗？其实从使用老款2.0L 2.5L NA发动机的阶段里，奇骏的销量就开始大幅下滑了。因其发动机技术非常落后，在三缸1.5T的奇骏冷门后，日产又复产了四缸奇骏，然而仍旧无法提升销量；其2.0L的奇骏只有103kw/194N·m的标准，2.5L的版本低至133kw/239N·m、净功率也要低一些，排量足够大且油耗足够高，可是动力还不如1.5T，如此之落后的发动机是连已经破产的众泰都不屑于使用的，这就是日产奇骏的真实水平。
另一个导致奇骏冷门的因素是“CVT”，该品牌的车辆使用的加特克无级变速器故障率非常高，换挡顿挫异响已经不是问题，滑阀箱故障、异常磨损和过长时间的低温保护严重影响了用车成本、使用体验甚至于行车安全。所以奇骏的两大总成的水平都很低，这辆车别说定位在20万左右，即便定位于10万上下也没有什么竞争力可言。
当然本田的CR-V、丰田的荣放RAV-4的水平也都在伯仲之间，发动机的机油乳化或增多等问题也比较突出，不同品牌的无级变速器的表现同样不理性；至于油电混合版面对优秀的国产插电混动汽车也有很大的差距，此类车已经没有什么值得关注了。
目前20万级别热度最高且销量增幅极大的燃油动力SUV是红旗HS5，其2.0T发动机加上AT变速器的组合虽然是中规中矩，可至少要比奇骏、荣放或CR-V更省心，动力也是有一定优势的。品牌价值显然也不是这些合资车可比。
其次则是唐系列的销量很高，现在仍旧是供不应求，购车需要一个较长的订车周期；硬派车坦克300的状态相当，喜欢越野车也可以关注这辆车；现在选择中高端车建议以中国品牌为首选项，用车体验会比外国车更好。
：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦