众所周知，东风集团重点打造的高端汽车品牌岚图，是继理想one之后又一增程式电动车的代表之作，上市之初可谓所向披靡，销量更是节节攀升，颇有几分要将理想one拉下神坛的节奏。但到了2022年，情况忽然之间就急转直下，1-2月份销量持续“腰斩”呈现断崖式下跌，1月份交付量为1553台，环比跌幅超过50%，远远超过同期的其他新势力造车，到了2月份，交付量更是降到了只有740辆，环比降幅又超过了一半，虽然同期的新势力都有不同程度的销量下滑，但岚图依旧是领跑环比下降榜。
虽然目前有很多因素制约了汽车消费市场的发展，包括芯片短缺、销售季节更替、年假等等，但就岚图汽车远低于其他车企的销量表现，可能更多的是自身的原因，突然之间就玩不转的高端品牌，原因综合有以下几个方面
1. 没有高端品牌背书和合作伙伴，骨子里缺乏高端DNA
自称国产高端品牌的主要有吉利领克、长城WEY、奇瑞星途以及东风岚图，而目前表现最稳定的依旧是领克品牌，凭借收购沃尔沃后学习的经验，吉利自身一跃而起，精品车型不断，市场口碑不断攀升。在这一系列过程以后才应运而生了领克这个高端品牌，并且有沃尔沃这个豪华品牌背书，即便如此，旗下的车型主打的依旧是20万以内价格区间，直到去年才开始试水超过30万的领克09.
而创建于18年的岚图汽车，只是整合了自身的发展借着新能源的东风来重新定位一个新的电动品牌，说白了只是换汤不换药。而东风在乘用车领域的发展并没有想象中的精彩，旗下的主要车型有风神、风光、风行等等，但基本都是10万级以内的车型，市场销量情况更是差强人意。与此同时，相比长安、北汽、上汽等集团都有诸多的高端合资伙伴，通过这些高端合作伙伴，自主品牌能够间接学到一些技术和经验，但东风的合作伙伴只有英菲尼迪，鉴于英菲尼迪在中国市场的拉胯表现，能留给东风的恐怕并不多。
所以自身没有高端造车经验、又没有豪华品牌合作伙伴背书，加上起步又晚，东风的高端之路注定是坎坷的，这也是岚图如今销量腰斩的最主要原因！
2. 终端定位模糊不清
岚图自身的定位是零焦虑高端智慧电动品牌。至于它究竟是主打什么年龄段的消费群体，没有做具体划分，只是泛化为中国新中坚力量。所以相比同时期的一些自我定义高端品牌的车型如极氪001、上汽智己、长安阿维塔等完全不同，岚图更像是奔着理想的方向而去，而旗下首款车型岚图FREE更容易被定义为理想one的追随者。
回归到产品本身，与理想One一样，岚图FREE同样主打的是增程式电动车，多项智能科技的堆砌、空气悬挂、丹拿音响等等高端配置加持，让这台车无论是科技感还是豪华感都拿捏的稳稳的。但冷静一下再想想，除了这些所谓的豪华和科技感能够被轻易复制出来的东西真的是亮点吗？我看未必，在如今这个极度缺乏个性和创新的汽车时代，所谓的这些面子上的豪华感科技感能够分分钟被完美复制，而骨子里的调教、清晰的市场定位、鲜明的自身特色才是一辆车脱颖而出的关键，显然岚图没有缺点更没有亮点！
3. 没有清晰的营销思路
近些年国产品牌涌现出来这么多所谓的高端品牌，你第一时间会想到谁？我想大部分人跟我一样，领克和长城WEY会第一时间涌入脑海，这两个是最早的国产高端品牌吗？当然也不是，其实成立时间都在18和19年左右，那么为什么和岚图会有如此大的差别呢，问题就出在营销上！
从品牌成立和发布的那一刻开始就注定是不同的市场表现，领克不断抱着沃尔沃这个大腿宣传，长城WEY一直在安全性和豪华感上面做文章，而岚图这个高端品牌只有到第一款车型岚图FREE正式上市那一刻我才有印象。而上市以后，领克不断在新潮上面做文章，线下的潮流活动更是没停过，各种眼花缭乱的营销玩法让领克品牌深入人心，特别是年轻人。而岚图FREE没有清晰的定位，更没有清晰的营销，所以品牌所谓先入为主的“种草”效果并没有达到！
总结：随着新能源市场的不断爆发，传统新能源车企比亚迪如今销量“起飞”，而蔚来、理想、小鹏、哪吒等造车新势力逐渐站稳市场脚跟，各项配套服务逐渐完善，市场口碑也不断在攀升。创维、小米等等跨界造车也在摩拳擦掌，准备大干一场。再加上传统车企也都在纷纷入局新能源市场，竞争将会越来越激烈，如此一来，留给岚图的时间已经真的不多了！