当今汽车发展的大趋势是什么？应该就是电气化和智能化，这个大家都可以回答出来，但如果要进一步问，汽车电动化的内涵到底有多少？相信大部分的人只会回答从燃油车到电动车这样的答案，但是实际上，汽车的电动化不仅仅局限于动力系统，还包括我们经常接触到的车载电器。
在电气化以后，车内很多部件的性能都得到了提高，即使是使用内燃机的汽车也会从电气化中受益匪浅。那么电力如何让汽车更高效，性能更好呢？其实油和电并不是对立的，有了高效的能源补充，燃油发动机依然具有强大的生命力，尤其是电气化后，燃油发动机的热效率不断突破新的水平。
首先是动力输出的电气化，就是各种混合动力系统。其实混动系统解决的问题恰恰是发动机的短板，我们都知道，发动机有最大的功率、最大的扭矩和最大的热效率，但是发动机在不同转速和扭矩下的输出数据是不一样的。而在纯燃油车当中，发动机是很难在最大热效范围内工作的。
因此，保持发动机工作在最高的热效率范围之内，减少发动机在非驱动状态下，利用电机的能量来回收功能提高能量的利用率，可以大大地降低油耗，这就是混合动力系统省油的原因了，甚至48V的轻混也能达到一定的节油效果。
同时电机的动态响应远比发动机好，因为气流和发动机做功都是需要时间的。发动机的E动力响应速度在500ms左右，而电机更直接的动力输出可以达到100ms。但是燃料动力系统的电气化是远远不止混合动力的，而发动机本身的电气化，也使其保持旺盛的生命力。
发动机就是一个非常复杂精密的仪器，除了主要负责做功的活塞连杆系统以外，还有配气系统、润滑系统等的辅助部件，为了提高发动机的燃烧效率，精确控制燃料供给和气体分配是非常重要的，那么此时电机控制的响应速度就会更快，在高速发动机中可以带来更精确的控制。
更换更高电压的电源，使空调压缩机不再由发动机驱动，而是直接由电力驱动，可以显著地降低发动机的驱动功率损耗。比亚迪DM-i的超级混动车型，采用的就是1.5L骁云发动机，热效率最高可达到百分之四十三，动力损失和油耗低至百公里3.8L，为发动机附件的电气化做出了贡献。
驱动力从发动机输出以后，如何分配到四个车轮就成了下一个问题，要想做到指哪打哪，那么四个车轮的动力输出的准确分配，就显得是更重要了。尤其是现在重量大、重心高的SUV车型逐渐成为了主流，因此这个问题是急需要解决的。
由于电机的响应速度快，电机也是越多越好，但是单轴双电机的型号并不多，这是因为永磁同步电机在高速时会出现弱磁的现象，导致电机控制困难，能耗高。但是相比之下，后轮轴的单电机和电控动力分配系统的四驱系统，可以兼顾控制精度和响应速度，所以现在后轮轴的主流电动四驱系统，主要是单电机和电控差速器。
比如说三菱的e-AWC系统，由新一代欧蓝德PHEV的电动四驱系统，采用后轮轴电机+AYC主动舵角的控制，这套早在EVO时代就搭载的四驱系统，是左右扭矩分配系统，多片离合器和差速器。通过电磁控制，多片离合器的接合和分离速度比液压控制快得多，对车辆转向动作的响应也更快，使扭矩分配能跟上驾驶员的转向，更好地命中你所指的地方。
当然操控性不仅仅是扭矩分配控制，还有悬挂系统。自适应阻尼控制系统也是车辆电气化的重要成果；而自适应阻尼控制在不同的驱动模式下，减震器的阻尼不同，可以实时快速调整。但是具体原理是什么呢？减震器的阻尼可以通过调节油缸中油的流量来调节，电磁阀是最重要的部件。
除了电磁阀，自适应减震器也有电磁结构，电磁减震器是用磁流体代替气缸里的油，磁流体通道外的线圈产生的磁场可以影响磁流体的流速，也可以达到非常快的响应速度。其实电动化的进程早在汽车发展初期就开始了，从最基础的车灯到空调，再到各种电动车，各种电气化配置，无论是燃油车还是电动车，电都是汽车发展不可或缺的一部分。
所以，随着科技的发展，汽车的电动化、智能化会不断深入，在未来还会有更多的参与者加入到汽车的电气化、智能化的大浪潮当中去，让汽车更加地高科技、人性化。