宝马5系貌似再也没有单月销量2.67万台的神勇，2022年1月的开门红不可能重现，因为最新3月过去了，华晨宝马5系的市场热度，竟然也被华晨宝马刚刚完成国产化的X5夺走热度，再加上疫情和零配件供应问题，多重因素下，宝马5系最新3月销量仅仅是刚刚破万，才斩获10495辆而已，第一次被比亚迪汉取代！
比亚迪汉EV最新三月卖掉了10156辆，比亚迪汉DM同期最新3月销量为2181辆，所以比亚迪汉总计三月卖掉了12337台，比宝马5系多卖了整整1800多台，差距越来越大，这也是宝马5系首次月销量落后给了比亚迪汉。
很多人都说比亚迪汉根本没有纯燃油版，这和纯粹采用燃油动力的宝马5系销量根本不能对比，假如比亚迪汉也只有一款2.0T燃油发动机，再配上比亚迪自主研发的6速湿式双离合变速箱，那月销量只能达到2000台左右，仅仅是宝马5系的零头。
我们承认宝马5系在传统燃油动力上的巨大优势，特别是宝马大名鼎鼎的调教采埃孚纵置8AT顶级变速箱的能力，将自家B48 2.0T发动机做到1250超低转速就可以爆发最大400牛米峰值扭矩，使得四缸的2.0T宝马730愣是比2.5T六缸的奔驰S400L跑得更快，完全依靠的是宝马顶级的匹配调教三大件整合能力，比亚迪曾经的燃油三大件的确没有任何亮点和卖点。
但世界汽车产业不断变化，内燃机再也没有突破的可能了，谁也无法把纯粹的2.0T黄金排量发动机做到4秒破百，但比亚迪汉非常轻易可以做到，且价格仅仅是30万元以内。BYD比不上宝马的内燃机，那就不去找难受，不去对比，完全抛弃顿挫异响的变速箱和马力不强的发动机，全球汽车产业总不可能一直被少数几家车企使用可耻的专利壁垒垄断，比亚迪率先全部突破，今年4月宣布彻底停产燃油发动机车型，就是最强大的宣战。
宝马5系三月销量暴跌，很大一部分因素是华晨宝马东北工厂受到疫情影响，这也给了不受疫情影响的比亚迪汉以很大机会，即便如此，比亚迪汉还是存在极大的限制，目前有40多万台比亚迪各类车型订单量挤压着，其中就有大几万台比亚迪汉没能交付给消费者，所以实际上，比亚迪汉如果能做到类似于华晨宝马5系在去年年底那样马力全开的产能，那么比亚迪汉势必可以做到月销量3万＋，做到宝马5系的三倍也是轻而易举的事情。
不仅如此，比亚迪汉的全方位的零部件，几乎都是采购于自家的零部件，特别是最贵最核心的刀片电池＋电机＋电控＋自动驾驶技术＋甚至是座椅＋车身稳定系统，比亚迪都可以做到完全自主化生产。
当然，比亚迪如果制造燃油车无法做到三大件完全自主供应，却在纯电和插电技术车型上，比亚迪汉则是全球唯一的全产业链供应商和制造商结合体，这一点即便是丰田、现代、大众、奔驰都比不上。宝马更别提了，即便是宝马目前在华卖得最好的新能源车型: 宝马530Le，离开了中国的电池厂家和配套企业，瞬间玩不转，造不出来车。
宝马5系今年1月卖2.67万台是最后的巅峰，今后再也无法和比亚迪汉竞争，即便后者不断涨价。
