原文再续，书接上一回
初试ID.3，它是一辆大部分人都会满意的车，出品完善、底盘舒服，很努力把电车做成油车。
两分钟告诉你，为啥不买#ID3
#开阳≠视野好，空间≠坐得舒服
车厢内开阳感十足，视野感觉很好，但车子开起来才发现——两条A柱交汇到车顶的地方，左转视野遮挡严重。我尝试把座椅往后调、往低调（最低坐姿也偏高），收效甚微。
内饰新的风格明快简约、空间够用、后排坐垫也够长，但后排靠背陡，坐姿不舒服，弄成可调节的后排靠背不香吗？
# 「电门」如「油门」
蠕行模式，前、后都有怠速，速度循序渐进的慢慢往上加，倒车怠速可以到4、5km/h，因此脚基本是可以一直保持在刹车上，这一点真的对油车过度而来的司机非常友好！
动力输出标定轻快舒服，起步一脚电到底，被一股来自沃尔夫斯堡的魔力很轻快、很高级地把车推出去，没有引擎的轰鸣、没有轮胎的尖叫，0-50km/h动力表现可圈可点。
猛不过3s猛男落泪，60km/h再往上加速明显变慢，中段加速和同价位油车基本持平，0-100加速估计在9s。
但以我的驾驶习惯，在高速汇入主路、抽头超车等场景下动力肯定不够用，再次想念V8不，没钱加油...
每个人对动力够用的定义不同，有兴趣的自行去试试。
ID.3动力输出设定非常循序渐进，哪怕是运动模式去挑逗电门，也不会有出现一点电门就窜的不适感，这点值得表扬。
# 「der味儿」全无的底盘
底盘功力犹在，依然高级，但表现手法不同，祖传的der味儿变了，过路面接驳位、沙井盖处理得很柔和，颇有几分日系的感觉，舒适值拉满。
得益于电车的布局，重心低且集中在车身中间，日常开俯仰控制得很好，并未因为较弱的避震设定而有多余的晃动。
鱼与熊掌不可兼得，路上疾驰快跑，急刹、快速并线或冲抛跳时明显是「脚软」。
试驾途中遇到，路面稍有破损，凹凸不平，还有点水（路面的摩擦系数比较低），我打方向+大脚电门准备抽头超车，电门踩到底，™的怎么没有一点动力输出，我立即抽回原来的车道。
油车一般是动力先输出到车轮，电脑监测打滑才切动力。但ID.3的反应特别快，动力还没作用到车身、还没感觉到打滑就切动力，电控预判了一切。
本来以为后置后驱、独立悬架、铝合金副车架、高强度白车身的加持，预想是辆小钢炮，实际是避震、衬套隔绝了太多，转向很顺手但沟通感也欠缺，简而言之，调教舒服且保守，操控没亮点。
# 「隔音」路噪胎噪明显
低速很安静，因为听不到电机的声音，但车速起来（50km/h往上）车厢就变得嘈杂，路噪胎噪开始涌现，隔绝不彻底、不高级。ID.3既然是主打舒服，隔音表现是有丶拉胯了。
# 「刹车」脚感奇怪，「动能回收」舒服
刹车回位特别快，有种「打脚」的感觉，松刹车后，脚还没来得及移开，刹车踏板就往脚上打。没了发动机真空助力，电助力导致脚感奇怪，习惯的话也就算不上什么问题别像麻豆3那样失灵就行
刹车和动能回收匹配得很好，后鼓刹也并未影响绝对刹车力，刹车很线性可控，但我也发现了端倪。
因为ID.3「脚软」，大力刹车纵向起伏很大，但轻踩刹车动态就很稳，我猜测是初段主要由后轴电机反转将车拖住，深踩、快踩时，刹车才正式介入工作，就像踩单车，刹后刹不会有很明显的重心前移一样。
# 写到最后...
1、车不慢，但没电机澎湃的推背感
2、车舒服，隔音不行，也没驾控乐趣
3、车完善，从油车过度过来不需要适应
4、缺点没有，惊喜也没有，智能、豪华、运动…一样不沾
你买我推荐，我退订去了！
END