日前，汇总关于部分大众汽车出现颗粒物捕捉器堵塞的车型信息，内容基于权威网站统计数据，以及部分用户的反馈信息；可是在评论区里还是不出预料的出现了不少“数字ID”，演绎着“五毛钱的数字人生”，但其中也确实有些毫无汽车常识但忠于该品牌的用户，其中受到一则留言感觉非常有趣。
汇总：出现颗粒物捕捉器堵塞问题的大众汽车，不止探岳和途观L
内容大致为：
- 大众汽车能造出来硬派豪华越野车途锐，你能吗？
今天就来解读这辆车。
但首先需要说明的是我不能造出来途锐这种车，或者是其他任何类型的汽车，因为我们不是汽车厂商，任务是为读者讲解汽车和品牌相关的知识，为支持民族汽车工业发展尽一份力；仅此而已；不过我们中国的一线汽车厂商别说造出来途锐，就是途锐PLUS也没有问题啊。
途锐是辆怎样的车呢？
先看设计吧。
途锐看起来好像不怎样“硬派”哦，实际上也确实不够硬，因为途锐只是一辆普通的承载式车身的SUV。
Sport utility vehicle的释义为运动型多用途汽车，和越野其实一毛钱关系都没有，只是发明SUV车型的车企是克莱斯勒Jeep，车型是仿照越野车的外观特征打造。
Off -road vehicle的意思才是越野车，缩写为ORV，那么把途锐定义为越野车就是门外汉的典型代表。
途锐这款车只有两个亮点，分别为：
- 纵置四驱
- 托森差速器
内燃机车的常见驱动平台有两种，第一种时代步车常用的低成本前驱平台，诸如途观L、探岳、揽境或途昂都是前驱平台，也就是MQB平台所搭载；四驱版本也无非是在前驱的基础上增加取力器、限滑差速器和后桥传动系统，没有什么越野能力可言。
纵置四驱是基于前置后驱平台打造，有后驱车的所有优点；实现四驱是在变速器末端增加分动箱并连接前后桥，这是基础平台，而决定纵置四驱车的标准是高还是低的核心因素，取决于分动箱里装着什么。
如果分动箱里什么都没有，这种四驱叫作分时四驱，只能在越野时使用四轮驱动，铺装道路只能用后轮驱动，否则办法转弯；转弯需要的是差速器，但只有差速器不能越野，否则某个前轮或后轮打滑的时候，动力就会通过差速器全部输入到打滑车轮；想要越野就得在差速器的基础上增加差速锁，锁止后实现分时四驱前后稳定分动的状态，日常通勤通过差速器自然分动，可以实现全时四驱。
只不过还是会容易打滑，打滑后还要手动切换模式。
于是就有了限滑差速器，其功能是在车轮打滑的时候压紧多片式离合器，压紧后自动实现固定比例分动；或者是日常代步用两驱模式，打滑时自动切换为四驱，现在的合资奥迪汽车都是这么个模式。
途锐使用的是全时四驱系统，但与途昂等车的全时四驱不同，途昂的横置全时四驱只有前后95:5的分动比例，没有什么用；途锐的纵置全时四驱给分动箱加装了托森差速器，可是实现的是反向分动，也就是能给滚动阻力大的车轮更多的动力、提升加速或脱困能力，给滚动阻力小的车轮少一些的动力以防止打滑。
这套系统确实不错，是能够让途锐有些脱困能力的，但也只是仅限于分动箱的智能分动，具体到前后桥就不行了，因为没有差速锁。
真正的越野车需要有全时四驱，同时要有差速锁，在锁止前后桥的差速器之后，每个车轮的动力都能做到相同，有一个车轮具备摩擦力即可驱动车辆脱困；所以途锐只是有了越野的基础平台，但是却少了核心的差速锁，同时也没有高强度的非承载式车身。
如果一定要找到一台具备越野能力，同时又使用托森差速器的车，大可以看一看福特F150猛禽；该车的前桥用托森差速器，前轮脱困能力较强，分动箱用具备机械锁止能力的多片式离合器限滑差速器，虽然不能给前后轮智能反向分动，但在越野时能回到分时四驱的状态，脱困能力也会非常强，其后桥使用的是牙嵌式差速锁。
假设认为皮卡不适合拿来和途锐这辆SUV对比的话，那就看一看坦克500吧。
这辆车才是真正的豪华越野车，因其使用的是非承载式车身，强度是非常高的；其四驱系统的分动箱标准和猛禽相同，前后桥都能安装牙嵌式差速锁，越野极限远超途锐。
重点是这辆车装备的是3.0TT-V6发动机，匹配的是自研纵置9AT，动力储备达到了260kw/500·m（1500~4500rpm）；途锐使用的也是3.0T-V6发动机，但标准只有250kw/450N·m（1340~5300rpm），匹配的是爱信8AT，差距是很明显的。
此时知道什么是越野车了吧，那么在城市SUV里，有没有比途锐强的国产车呢？
在电驱时代里有很多，中大型车里可以参考理想ONE，其前后桥均有高功率电机驱动，由两台电动机组成简单可靠，同时又能智能分动的全时四驱；这种不需要分动系统的全时四驱，可靠性超越传统内燃机车四驱系统。
唐DM3.0的尺寸和途锐相当，只不过没有定义为中大型而已；这辆车有431kw/900N·m的动力储备，破百只要4.3秒，全时四驱系统和理想ONE的概念相同，但在油电混合模式里还能加入前置内燃机。四驱系统的后电驱桥有差速锁，脱困能力也不是途锐可比哦。
结语：
大众汽车存在的颗粒物捕捉器堵塞的问题是客观事实，不论评论区怎么闹腾也改变不了；同时大众汽车品牌里实际没有多高端的车，途锐的综合实力只能看齐福特探险者，而福特探险者的实际定位只能看齐已经停产的哈弗H8，因为这些车都是纵置四驱，H8还有低扭放大挡，而这辆车的定位只是20万左右，途锐新款的指导价高到65.18-84.58万。
坦克500定位30-40万区间，唐DM三擎版没有超过30万（创世版降低了定位），理想ONE也不过是不到35万。
：天和Auto-汽车科学岛
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