关于自动驾驶，你能想到什么？
好了别多想，就目前为止自动驾驶还做不到类似电影里的场景。某种程度上来说，自动驾驶就像是个小婴儿，目前为止还只会走路，像跑步跳跃啥的还没有人能做到。
之所以会这样，是因为有一个问题在很大程度上限制了厂商们的发挥，那就是自动驾驶的定责问题：自动驾驶接管车辆之后发生事故，到底是车企负责还是用户负责？
就目前为止，几乎没有车企对使用自动驾驶出事的事故责任负责，甚至在出事之后，还一度撇清自己的责任。
宣传的时候是自动驾驶，一出事马上就变成了自动辅助驾驶。
不过就在最近，奔驰承诺使用DRIVE PILOT自动驾驶系统时，发生交通事故，奔驰负全责。
据了解，这也是全球首个针对L3自动驾驶出事的权责问题做出承诺的车企。
那么，奔驰做这样的承诺，是DRIVE PILOT自动驾驶系统有着足够的自信，还是他的承诺暗藏玄机呢？
黑马只能告诉你，都有！
奔驰的DRIVE PILOT自动驾驶系统属于L3级别的自动驾驶。
他是第一个在国际上被承认有效的自动驾驶系统，同时，他也获得了世界上第一个在德国高速公路上进行“有条件自动”驾驶的批准。
按道理来说，有这样荣耀光环加身的DRIVE PILOT自动驾驶系统，怎么着也得是一个非常有本事的自动驾驶吧？
如果你这样想，那只能恭喜你，想多了！
毕竟，奔驰宣称使用DRIVE PILOT自动驾驶系统出事故负全责的前提条件，大家还没看到呢。
根据官方解释，首先，DRIVE PILOT自动驾驶系统不能在光线不好的情况下使用，比如晚上或者雨雪天气均不能使用；
其次，DRIVE PILOT自动驾驶系统不能在60km/h以上的时速使用，超过60km/h就自动退出DRIVE PILOT自动驾驶系统；
最后，DRIVE PILOT自动驾驶系统不能在路况复杂的城市开放道路上使用，只能在能识别标线的高速公路上使用，甚至，能使用DRIVE PILOT自动驾驶系统的高速公路，必须要有厘米级高精地图覆盖，另外导航数据还受限，需要当地政府批准。
总之黑马看完整段介绍，整个人就一个：这谁顶得住啊！
我们直接来说一个最大的悖论：DRIVE PILOT自动驾驶系统不能在60km/h以上的时速使用，而且就目前为止，DRIVE PILOT自动驾驶系统的使用范围又仅限于德国的高速公路。
所以，问题就来了，谁家高速公路会限速到60km/h啊？
打着出事我全赔的口号，实际上真正能满足使用DRIVE PILOT自动驾驶系统前提条件的情况，少之又少。
黑马可以替大家畅想一下：在一个风和日丽的午后（光线最好），你在德国高速公路上自由驰骋（只有德国高速才能用），这时候，前面突然堵车了，整条道路的速度都降低了到60km/h。
ok，现在你可以开始使用奔驰的DRIVE PILOT自动驾驶系统了。
虽然奔驰做出的承诺是一个好事，但是在这种严苛的前提条件下，又有谁愿意去使用DRIVE PILOT自动驾驶系统呢？
倘若厂商是真的想要将自动驾驶大面积推广，除了法律需要完善事故责任的认定之外，厂家也必须在使用自动驾驶的条件和责任划分上拿出足够的诚意才行。
像奔驰这次的承诺，就更像是一个“噱头大于实际”的宣传。
“满分100打个40不为过吧？”