小排量涡轮增压双离合车型为何不建议买呢？原因很现实
随着生活水平的提高，人们对汽车的要求也越来越高，希望汽车变得更加便捷、高速，而厂家商为了迎合消费者的需求，纷纷开始研发涡轮发动机，如果我们仔细观察汽车市场目前比较流行的发动机排量，不难发现小排量的涡轮增压和双离合是非常常见的组合，而且受到了广大消费者的喜欢，但是也有少部分人不是蛮认可这种组合。那么问题来了，为什么老司机建议买车不要选小排量涡轮+双离合？最后一条扎心了。
双离合器传输有两种，一种扭矩容量比较小，但传动效率高，适用于小排气引擎，即干式双离合器传输，另一种是湿式双离合器变速器，扭矩容量大，传动效率稍低，适合大排气引擎。
把双离合变速箱降到民用车上，群众的功绩是不可或缺的，大众最初使用的是AT变速箱，但自己不具备AT变速箱的生产能力只能外协，对于国际知名的木匠场来说，像传输一样重要的部件的外协总是让人感到不安，一旦停止供应就会造成严重后果，所以群众曾早期开发过CVT变速箱，但是，几年后发现CVT变速箱不理想，动力输出慢，故障率高不适合大众车型。
由于AT变速箱的专利限制，大众只能走双重离合器传输的道路，研究开发头皮变硬的双重离合器传输，然后在中国市场试验双重离合器传输，经过多年的实验改善群众的双重离合器传输逐渐成熟，群众的双重离合器是许多双重离合器传输中最稳定、最成熟的。
但是，干式双重离合器的稳定性低于其他变速箱，最突出的是离合器寿命的问题，两组离合器的动作频繁，由于平滑性不得不增加半联动的时间，半联动是通过离合器片与飞轮、台板之间的滑动而进行的，由于滑动在离合器片上产生一定的磨损，所以在频繁地起动、停止、在市区内行驶、停止的情况下，离合器动作频繁的半连动次数明显增加，离合器片的磨损严重严重者连飞轮平面也磨损。
除了离合器盘磨损外，分离轴承也成为消耗品！手动变速传输分离轴承运行时不与按压爪接触，轴承停止，只有在踩离合器时，轴承才与按压爪贴合，如果放开离合器，轴承就会停止旋转，因此轴承寿命较长，由于两组离合器通常是一组处于分离状态，所以相当于一直踩离合器，此时轴承与盘同步旋转，一旦轴承的润滑变差就会立即损坏。
干式双重离合器传输没有完全密封，因此有呼吸孔、通气散热孔，通过积水区间的话，传输容易进入水，入水后，飞轮生锈，分离轴承破损，磁盘生锈，3个夹克破损，此时，发生异响、冲击、脱销的故障，只能更换新的离合器组件、飞轮进行修复，修理费用至少需要3000元左右（修理工厂）。
这是干式双重离合器的唯一缺点，也是常见的故障，经常在市区跑的话离合器寿命会缩短，5万公里以内可能不会有问题，但过了5万公里就没法说了！但是，因为Drive离合器传输效率高，动力损失小，移位快，动力体验也特别好，例如，大众的小钢炮高尔夫中有些车型采用了双离合器，我的1.8吨也采用了双离合器，虽然有缺陷，但动力体验真的很好，完全超越了同级别的日系车（AT变速箱），耗油量也很低。
因此，是否购买小排量涡轮增压干式双离合器，取决于汽车的需求，如果对动力没有感觉的话，就没有必要买干式双离合器，随便买丰田和本田的CVT的话，比起干式双离合器更让人放心。
如果在意动力表现的话，可以买干式双离合器车，上面已经说干式双离合车型的缺点，出了保险后外面的修理厂一次修理约2200-3000元左右，一次修理又可以战斗好几年，更何况不到5万公里就坏了，10万也不坏，主要和行驶状况有关，总走长距离变速箱的寿命自然变长了！
大家是怎么看待的呢？