在2020年，特别是2月前后突发因素对中国汽车市场的影响比较明显，特别是制造商动工晚，经销商关门，消费者不能外出，中国的汽车陷入暂时的“停滞”状态，具体的下降幅度我们甚至不敢推测，但是应该至少在50%以上，因此，实际上在今年的两个月里，中国的汽车市场遭遇了“黑天鹅”事件。
但是，对于消费者来说，买车的时间会稍晚一些，我没有损失，那时的价格可能更便宜，对于制造商来说，现在生产汽车也只是增加库存，不如多进行产品的研发、人员的修理、培训，对于经销商来说，关门向客人道谢的话，资金链会紧张，特别是银行贷款超额，收入支出严重逆转的情况等，但是，经销商毕竟有厂家的后盾，最近公布了对经销商的支持政策，制造商和经销商都很困难。
国内的汽车企业和经销商可以说是互靠或资本充足，实际上在国内的汽车市场上比较惨淡的行业是平行进口车，就国内的汽车生产销售而言，有好几家娱乐家很担心。
实际上，从2019年7月开始，很多水货厂家的生意一天不如一天，6按照排放标准在国内很多省市着陆，事实上，一般以6为基准的并行进口车的销售量锐减，11月在海关方面中东模型的通关被停止了，相当于并行进口车的半壁江山又被称为“砍了”，因此，很多水货车只对库存进行处理，等待着下一个变化，特别是在并行进口车政策方面的明确和变动等着。
但是，一进入2月，并行进口车的日子就更难了，和国内的汽车销售店不同，水货车没有厂家的后盾，所以现在不能每天买车，及时整理库存，筹措资金，在很多并行进口车中成为当务之急。
大家还记得吗？2019年年底，普拉多不满1万公里的新车价格比新车高，是今年6月国产普拉多停止生产的原因，中东版普拉多从2019年11月开始停止通关，因此，平行进口Prado在几个国家还没有着地的省市也很有名，因此，在此期间并行进口塑料整体上比较受欢迎，很多人向“高压线”购买了并行进口车。
不过年的话，情况马上就不一样了，今年6年将覆盖全国，对于很多水货厂家来说，目前的紧急任务是整理库存，从2月到3月，水货车以很大的概率停滞，事实上，这对于依赖银行贷款的平行进口车行业来说是很大的压力，在这样的情况下，几个并行进口车最先变成了“缓冲口”，如果国家在6号到达之前不能整理库存的话，全部都会丢在手上。
据悉，并行进口通道中东版Prado 2700的最低入门价格已跌破40万元，和以前相比，被推到了42万元的起步价，价格明显松动了，因此，并行进口版的塑料价格可能会进一步下降。
因此，对于平行进口车行业，受国六落地和目前形势的影响，整体发展前景受到很大影响，一部分平行进口车领域的“名车”的价格也在波及，所以未来一段时间中国的平行进口车行业可能都会有很大的变数。