大家好，我是电动车公社的社长。
还记得早在2020年爆雷、被员工睡公司大厅讨薪的前途汽车吗？
自打那以后，前途汽车就陷入了资金链断裂的困境，渐渐销声匿迹。许多人都以为，前途已经彻底凉透了。
然而，前途汽车的创始人陆群倒是“真有两把刷子”。这位曾经扬言“钱这件事情上，我们从来就没操过心”的老板，竟然给前途续命续到了今天，并且马上要准备赴美上市！
此等搞钱的手段，简直令社长叹为观止。
难怪前途当时仅仅募集了20亿资金，就敢下场造车。
不过话说回来，如今进入新能源造车的下半场。意气风发的造车新势力们，早已经历过大浪淘沙般的洗牌。
前途汽车这个看起来早该掉队的玩家，手里究竟还有几张牌？
01.“三带一”当底牌：前途K50
2018年，前途推出了旗下的首款新车——前途K50，一台“电动超跑”。
按照陆群的说法，“现在市面上根本就没有电动超跑，我们量产出来之后肯定能卖得很好，年轻人会很喜欢。毕竟油车做跑车很难，但电车加速快就会特别容易，而且还便宜！”
所以我们只卖70万！听懂掌声！
咱先不提陆老板说这些话之前，是不是被市场调研公司坑惨了。就单说这种态度，似乎就跟靠谱二字有点差距。
那这台前途K50，到底配不配称“电动超跑”呢？
从外观来讲，的确无愧于“超跑”的称号：
前脸就能看到高高拱起的轮拱，低矮的车身线条非常简洁，看上去就非常符合空气动力学。侧面甚至还有半面是碳纤维，透露出来的就是一个字，贵。
而从后面看上去，前途K50又和奥迪R8一样又宽又矮。肥肥的屁股，看上去就不好惹。
然而前途K50能拿得出手的，也只剩下外观了。其他方面，是真的拉胯。
跟真正的超跑比，它只有200公里的最高时速。在燃油车里，跟日产轩逸、哈弗H6属于同一级别；
虽然4.6秒的零百加速在2018年并不算慢（这还是电量＞80%的情况下），但……1984年的法拉利288GTO就已经跑到了这个水平。
而同年推出的蔚来ES8，一台中大型家用SUV，4.9秒。
至于超跑标榜的操控性能，前途是这么说的：“迈凯伦团队参与造车”。而且还在展厅摆上了一套铝合金车身和悬架，标榜自己有超跑规格的底盘调校。
这就和“我和马斯克平均身家过千亿”一样这种话，每个字都是真的，但和真正的事实往往相去甚远。
社长有个玩赛车的朋友在2019年就试驾过前途K50，得出的结论是“驾驶也就那样吧，还不如奥迪TT。70万买个这，是保时捷718不香吗？”
这还是在跑车领域比。要是跟电动车比，前途K50就更拉胯了。
380公里的续航，怎么看怎么不够用；
论内饰，中控台、门板等等各种地方全是塑料，翻毛皮的质感也远不如“国货之光”吉利领克03+，还不如国产车20万级别的水准；
论体验，座椅几乎没有舒适性可言，而跑车本身就没有实用性。
因此这款售价70万的电动超跑，最后只卖出了不到200台。其中，还有不少是前途自购的展车和试驾车。
“三带一”当底牌，注定要不起。
02.“顺子”拆着打：好牌打烂
想拿纯电超跑作为展示自己产品力的标杆，用这一款车打下品牌的知名度，然后拿融资、把公司跑起来，到底可不可行？
可行，但有条件。我们先不提远在大洋彼岸的特斯拉，看看前几年的蔚来是怎么做的：
2016年11月，蔚来在伦敦发布了首款产品——纯电超跑EP9。
这台车一经亮相，就打破了纽博格林北环的圈速纪录。惊艳众人的成绩，也帮蔚来一举打响了知名度。
经此一役，蔚来借着EP9的知名度顺水推舟推出了ES8和ES6。
虽然一开始的产品出现过各种各样的问题，但靠着服务水平和服务态度，也获得了上万名早期车主的支持。
也正是靠着这些车主的支持，历经生死的蔚来最终才拿到合肥的融资、活了下来。最近推出这三台车ET7、ES7和ET5，也说明蔚来正在朝着“做大做强”的方向发展。
前途，本来也得到过来自车主们同样的支持。
就比如知乎这位租车评测的答主，就和同为“汽车爱好者”的车主有过一面之缘。前途K50在车主那边的地位，其实是和Model 3 Performance相当的：
而评测之余，也并没有直接开喷，而是真诚且理性地探讨这台车究竟问题出在哪里。最终也不吝在总结中给出夸赞，承认这台车“是国产品牌的一次勇敢尝试”。
在2019年普遍对电动车还不够友好的时候，车主和关注汽车的朋友们是想要相信自主品牌，也愿意多给新品牌一些时间和进步空间的。
但前途，却彻底辜负了车主们的这份心意，把活生生一手好牌打得稀烂。
2020年，此前承诺的走量车型前途K20迟迟无法上市，前途扛不住资金压力，裁员闭店成为常态。试驾车和展车也只能卖到二手车商那里清仓甩货，割肉离场。
而车主最担心的售后和保养问题，更是无人问津。
出了故障的车主，只能去论坛求助万能的网友，好在最终只是小电瓶亏电，虚惊一场。
难怪最近听闻前途回归的消息之后，有“忍无可忍的冤大头车主”在微博上发言，称前途K50是真的恶心。
那么，前途汽车这次是不是学“下周回国”贾老板，回来圈钱来了？
03.“假王炸”诈和：私人定制
“定制化不仅是一种服务，而是技术创新后的一次转型。”
5月2日抛出即将赴美上市的“核弹”后，前途紧接着就在5月3日开了一场线上发布会，重点介绍前途汽车的“定制化服务”。
那么，“定制化”真就那么重要，足以成为前途汽车翻盘的“王炸”吗？
理想很美好，现实却无比骨感，还是皮包骨的那种。
我们知道，车企为了能大批量生产新车，基本都会提供几种固定的配置让车主来选。如果有没能满足的需求，再用选装包来作补充。
而私人定制，需要车主先提出个性化的需求，车企再去按照车主的要求去生产。
在车企把主动权让渡给车主的同时，也对车企的柔性生产能力提出了极高的要求。
毕竟那位大哥想要全车碳纤维，这位小姐姐想要芭比粉内饰，同一条生产线很难适应不同材质、尺寸的零部件，不可避免的就要调试，非常费时费力。
所以目前把这套玩法彻底跑通的，只有劳斯莱斯、宾利这样的奢华品牌，和法拉利、兰博基尼这种顶级超跑品牌。毕竟产量小、利润高，靠人工也能玩转私人定制。
而前途汽车这边的定制化服务，从陆群的介绍来看主要是自定义产品配置、一对一定制以及参与车辆早期设计这三个不同的层次。
我们挨个来（chuo）看（chuan）：
自定义产品配置，如今已经很普遍了。新势力基本都有，按下不表；
理想的选配界面
一对一定制，由设计师直接对接车主。乍一看，似乎有几分奢华品牌的味道了。
但从最近前途推出的14台“RT清华校友版”车型来看，无非是在外观和内饰中增加了一层“清华紫”，以及“学号+名牌”的设计。
这比起真正的私人定制，可还差得很远。
毕竟打开宾利的官网选装界面，单车漆一种选项就高达100款，内饰的皮革、面板组合起来也有数百种方案，“你很难在全球找到一台完全一样的宾利”。
如果只是为了车上多一块名牌的话，隔壁的蔚来只需要+4500块；
而“参与车辆早期设计”，就更像一个噱头了。无非是招募99名“共创合伙人”，参与到前途K50敞篷版的早期开发中。
这种用户共创的方案，岚图和极氪都做过，也没见吹自己是私人定制。
而车主真正参与车辆早期设计，怎么也得像是法拉利的One-Off 私人订制计划那样，由车主提出想法和需求，然后设计师团队出设计方案、工程团队出制造规划。
车主能够全程参与涉及评估和车型验证工作，之后车辆才会进入生产阶段。
而且，只要中间有任何不满意，随时推倒重来。
5月5日刚发布的One-Off系列法拉利SP48 Unica
当然，费用也同样不菲。300万欧元折合人民币就是2000多万，大概……也就能买5个前途K50婚车队吧；
这时，再回头看那句“定制化不仅是一种服务，而是技术创新后的一次转型”，是不是有种当了大冤种的感觉？
04.“对3”要不起：前途会不会胎死腹中？
2018年前途K50上市到现在，前途汽车一直在靠K50这一款跑车打天下。哪怕2022年已经今非昔比，陆群依旧不抛弃不放弃，对K50做了一系列走向高端的规划。
不难看出，陆群对这款车是相当看重的，颇有种“身家性命皆系于此”的味道。
而还未上市的第二款量产车K20，则算得上是前途对市场的“妥协”。
生活不易，喵喵叹气。如果前途K50不能走量，那让公司延续下去的唯一可能性，就只能押宝在价格更加亲民的前途K20身上。
好消息是，早在2018年的北京车展上K20概念车就已亮相，至少设计的底子已经有了，只差工程部门把车造出来。
但坏消息是，时隔4年前途K20依然没能实现量产。近期即将预售的前途K20，产品力是否能跟上飞速发展的新能源行业，还是未知数。
表面看上去，前途终于想通了，要走特斯拉和蔚来的老路，先用电动跑车打响品牌认知度，再推出面向大众的走量车型，活下去。
但要命的是，前途K20，又是一款小众定位的双门跑车……而且这份造型，估计很多人未必能接受。
退一万步讲，就算前途K20能靠着新时代的产品力和性价比，博得车主的认可。那现在投入大量的宣传和生产资源给前途K50，是不是49年入国军？
蔚来有未来，理想有理想，但前途，可能真的没有前途了。
04.写在最后
2022年5月2日，前途汽车的母公司长城华冠，与一家SPAC(特殊目的收购公司)签署了正式合并协议，预计于2022年底完成重组。
届时，前途汽车便可以名正言顺的赴境外IPO了，投前估值为12.5亿美元。
这相当于是一张剑走偏锋的鬼牌。
SPAC又被称为“空白支票公司”，可以把它看做一个干净的“壳”，专门用来给非上市企业进行重组，让这家企业通过自己“借壳上市”。
本质上讲，这是一种游走在灰色地带的资本手段。
虽然SPAC的上市方式省钱、省时间、负债隐患也小，但在政策和环境上，却有着很大的不确定性。
但资本市场，玩的就是风险。
新能源行业作为新兴的朝阳产业，前景广阔的同时，各项监管措施及行业规范还尚且不完善，恰好是SPAC最青睐的目标领域之一。
贾跃亭的法拉第未来，就是通过SPAC的方式在纳斯达克上市的。
前途汽车如今“借尸还魂”，很难说在资本市场上它究竟还有多少价值。
但拿不到融资、推不出产品力够强的新车，前途汽车就一定没有前途。
陆群想必对这点看得也很清楚，所以哪怕明知这手牌并不稳，也要拼一把到牌桌上去搏一搏。
但上市向来都不意味着结束，而是开始。
尤其眼下SEC（美国证券交易委员会）对中国企业的“刻意针对”已经丝毫不掩饰了，蔚小理等新能源车企纷纷面临着“预摘牌”的境地。
前途汽车选择在此时奔赴美股，难道还会遇到更好的市场环境吗？