众所周知，现在的国内车企，基本都在争先恐后地做宣传，比如长安的蓝鲸NE，是第一个自主研发的平台；SAIC的蓝芯系列和吉利的CMA平台、奇瑞首款自主高热效率的发动机等等，生怕是会有人不知道，在自主研发的这条道路上，国产品牌走了不同的路线。
其实，有的是致力于收购和资本的运作；有的是采取了合作研发的模式；还有些是采用了委托研发的方式；有的通过并购脱离技术壁垒等等。其实车辆的生产的成本和用车的体验，主要还是体现在三大件这块，而这也一直是各大车企宣传的重点。
那么，为什么国产车基本不宣传自己的三大件？是不是国产车的三大件质量不好？众所周知，汽车的三大件指的是发动机、变速箱和底盘。而作为车辆的核心部件，三大件关系到车辆的整体安全性能。如果说发动机是汽车的心脏，变速箱就是车辆的动力大脑，那么底盘就是车辆的经络。
而现在大部分的人还停留在十几二十几年前的认识，还是认为合资车比国产车好，但其实和大众丰田的大部分车型一样，都是减配的，而这些品质也没有想象中的好，但是在20万以内的车型当中，国产车比合资车要好一些，当然，这些也只是个别品牌。
但在高端车的领域，国产车是无法和合资车相比的。当然，技术是需要一点一滴积累的，逆向山寨是没有独立技术的，就像中国的芯片一样，必须由人来控制。比如发动机，大部分的国产品牌都是从零开始的时候，都是用三菱的发动机。
到目前为止，大部分的国产品牌都是从国外的公司采购的变速箱，比如爱信、麦格纳-格特拉克就很常见。就拿底盘而言，国产品牌也是从模仿外资或合资车的底盘开始的，比如，哈弗H6这款神车的底盘，就是用CR-V底盘逆向开发出来的。
虽然，我们打破了国外的技术垄断，但在质量上，我们未必能达到别人的水平。当然，这需要全产业链的升级，也不是只有变速箱企业升级设计制造水平就能解决的。那么，另一个问题就是，我们的产品主要占据了一部分中低端的市场。
严格地来说，这部分的市场是一个利润比较低的板块，所以，既然是低利润，那么变速箱厂反向提供的后续研发能投入的资金肯定是有限的，整个市场还不是很强，还需要一段时间的积累。同时，在车辆底盘调校的基本功方面，国产车是无法和进口车、合资车相比的。
以吉利汽车为例，虽然沃尔沃等厂商，在底盘调校方面提供了技术指导和优化，但由于经验不足等因素，生产出来的汽车底盘性能仍然无法体现出优势。所以，宣传时不会强调底盘的性能，但经过40多年的发展，在国产品牌中，涌现出了一批车企，如长安、长城、比亚迪、吉利等，在三大部分也取得了长足的进步。
2018年以来，车企在做营销的时候，已经非常强调三大块。例如，吉利和沃尔沃开发并构建了CMA架构，在推广基于这种架构的模型时，他们非常强调三个主要部分，比如长安汽车在2019年也有大动作，推出蓝鲸动力这个品牌，现在已经成为其爆款车型的保障。
相对于合资的模式，自主品牌在三个部分没有技术优势，这对于自主品牌来说确实是个短板。但是从整车销售的角度来看，不能突出自己的特色。另外，很多品牌还在采购别人淘汰的发动机和变速箱，根本没信心。
总之，作为国产车的车企，扬长避短的道理其实是懂的，所以国产车三大件的质量不是不可以，只是国产车在宣传上善用其长，避其短。为了突出自己的亮点，他们避开三大部分作为宣传点，寻找合资车之间的差异来宣传自己，提高认知度。
综上所述，为什么大家都能意识到国产车很少宣传三大件？其实答案是，三大件至今仍是国产车的软肋，虽然是弱而不是缺点，说明我们已经有了很大的进步，但是和国际车企相比，我们还需要迎头赶上。
因为，技术是可以买的，也可以突破，还可以合作的，所以在经验和车辆的操控方面，还是需要时间、经验、市场反馈等等来逐步积累，然后改进和提高。有些东西可以跨越时间和金钱，但有些东西不能一步一步走出来，而这就是最大的壁垒。