三种最适合增程技术的车型,你知道是谁吗?看专业人士怎么说


现如今每当说到增程车,很多汽车爱好者可能并不熟悉,新能源汽车包括纯电动和插电式混合动力,而插电式有轨电车实际上包括增程式汽车。因此,增程车=电动车+增程器,车辆需要一个完整的三电系统,在这个系统上增加一个可以用来发电的发动机或化学发电机,在长途行驶中可以给电机供电和充电。

而所谓的化学发生器,指的是氢燃料电池堆,并且日韩德一直在炒作的氢燃料车,其实就是增程式车,只不过不是用内燃机发电,而是换成了高成本的燃料电池罢了。但是氢燃料发电效率低,制氢功耗太高,所以这种高能耗技术目前似乎还没有推广的价值。

内燃机的扩展范围的效率,将略高于氢燃料电池的效率,但是用石油发电过程中也有损耗,再次用电驱动还是有一定损耗的。为什么内燃机不发电直接驱动,两个损耗可以低于实际油耗?定速巡航能省油有两个原因。

一是车辆有变速器,在高速行驶时可以通过高挡降低巡航行驶的速度;其次,在畅通的道路上以固定的速度巡航行驶时,发动机的转速没有波动。车速越高,一辆车的速度越高,油耗也越高,高速行驶比城市通勤更省油的原因不是速度而是速度。

城市通勤总是走走停停,起步时使用低档会使转速变快,并且大大提高。高频率停止时,平均转速会高。其次,怠速时会按照升/小时来计算油耗,停车等待时的油耗也不低。市区通勤平均车速可能是3000转+怠速油耗,高速平坦路面定速巡航可能是2500转不怠速油耗,油耗自然就会更低。

增程式汽车的节油理念,类似于让内燃机保持中低速巡航的状态,这类车辆长途行驶时仍由电动机驱动,内燃机只带动发电机运转;车辆高速行驶时,按照百公里30kwh的耗电量,发电机功率≥30kw就可以满足,内燃机就不用高速行驶了。

就以1.5T 130 kw/260n·m普通发动机为参照,转速×扭矩÷ 9549 =功率,1500转运行时其输出功率为40.84kw,当车辆在高速行驶时可以超低转速行驶,油耗会明显低于同级燃油车。即使在拥堵路段使用增程模式,车速波动也只是电机转速的波动。

内燃机只要满足电机的功耗,转速就不会像内燃机开汽车那样忽高忽低的波动,可以在拥堵路段低速定速巡航,油耗优势会非常明显。而增程式车和插电式混合动力车在城市道路中基本不需要启动内燃机,只需要合理规划行程,在城市道路中使用纯电动模式即可。

因为这种车会有100公里左右的纯电动续航里程,满足日常上下班代步是没问题的,油耗只是长途驾驶的一个话题。而哪些车最适合增程驱动系统?简而言之,有三种:越野车型、客车和卡车。大家都知道,增程式车一直是电机驱动,内燃机不涉及驱动技术,对于越野车和皮卡会非常有优势。

只要用前后电机组成四驱,越野能力就会很强,前后电机不需要复杂的分动系统就可以实现全时四驱,四驱系统的可靠性会很高。其次,电机启动时能爆发最大扭矩,低扭矩爆发力超过柴油车;电机转速可以达到近20000转,功率可以很高。

结合其超高效率的节能优势,越野车的综合能耗可以媲美现在的中型车和紧凑型SUV。大型客车、轻型客车、MPV等车型也适合增程式,其中公交车无所谓,因为对续航里程的要求不高,所以新能源公交车比例可以达到70%。

但是前三种公交车对续航里程的要求还是比较高的,但是由于车型的原因充电的便利性不是很高,时间成本高也影响了充电。因此,在保持一定纯电续航能力的前提下,用增程技术解决充电焦虑,可以加速公交车的电动化。

卡车也不例外。就算增程技术只能让卡车油耗降低三分之一,这也会是一个极其夸张的数据;要知道很多集装箱车每个月可以行驶3万多公里,而重卡百公里油耗可以达到30-40升!如果能减少三分之一,百公里能减少十几升,百公里能省100元左右,每个月能省3万多元油费!

因此,随着运输成本的降低,似乎可以更理想地控制各种商品的价格,所以增程技术潜力无限,商用车要加快技术升级。