但怪布加迪贵,它的故事也值得这么贵!

1939 年 8 月 11 日，Ettore Bugatti 的儿子 Jean Bugatti 去世，标志着公司命运的转折点。Jean在莫尔塞姆工厂附近测试一辆57型坦克车身赛车时去世。

第二次世界大战使莫尔塞姆工厂成为废墟，公司失去了对该物业的控制。战争期间，布加迪计划在巴黎西北郊的勒瓦卢瓦（Levallois）建立一家新工厂。战后，布加迪设计并计划制造一系列新车，包括Type 73公路车和Type 73C单座赛车，但布加迪总共只生产了五

1947年8月21日埃托雷·布加迪去世时，375 cc增压汽车的开发停止了。在Ettore Bugatti去世后，该业务进一步下降，并在1952年10月的巴黎车展上最后一次作为自己的业务出现。

经过长期的衰落，布加迪的原始化身于1952年停止运营。

Bugattis明显专注于设计。发动机缸体经过手工刮擦，以确保表

面非常平坦，以至于密封不需要垫圈，发动机舱的许多裸露表面都带有扭索饰纹（发动机转动）饰面，并且安全线几乎以错综复杂的花边图案穿过每个紧固件。布加迪的车轴不是像大多数制造商那样将弹簧用螺栓固定在车轴上，而是经过锻造，使弹簧通过车轴上一个精心设计的开口，这是一种更优雅的解决方案，需要更少的零件。他将他的主要竞争对手宾利的汽车描述为“世界上最快的卡车”，因为他专注于耐用性。根据布加迪的说法，“重量是敌人”。

哈罗德·卡尔（Harold Carr）的亲属在2009年医生去世后对医生的物品进行编目时发现了一辆罕见的1937年布加迪57S型亚特兰大。卡尔的57S型之所以引人注目，是因为它最初由英国赛车手厄尔·豪（Earl Howe）拥有。由于汽车的大部分原始设备完好无损，因此可以在不依赖更换零件的情况下进行修复。

2009年7月10日，一辆1925年的布加迪布雷西亚22型飞机从湖中被发现，该飞机在瑞士和意大利边境的马焦雷湖底部躺了75年。加利福尼亚州奥克斯纳德的穆林博物馆（Mullin Museum）于2010年在巴黎举行的邦恒Rétromobile拍卖会上以351，343美元的价格买下了它。