电动车为什么大都是四驱或者后驱？因为造不出前驱吗
在传统燃油车市场，产品大多都是以前轮驱动方式打造，而使用后轮驱动的车型，一是由于其特殊定位，比如主打运动操控定位，其次是价格比较高，发动机布局从横置改为纵置，传动形式也改为后驱。因此，如果一台燃油车使用的是后轮驱动的形式，那绝对会成为厂商的一个宣传重点，毕竟在当时消费者心中，后驱代表着高级。
后驱或四驱的特斯拉Model3
比如特斯拉Model3，入门的标准续航版采用后置后驱布局，高性能版采用四驱设计，此外，小鹏P7的标准续航版和长续航版，均采用反驱动布局，而高性能版则采用四驱设计。
EB平台ID.4优先先驱设计
也有像大众ID.4等认真做车的传统车厂，除了高性能版都是后驾驶，比如最近很受欢迎的赛雷克斯SF5也是后驱，最典型的是五菱宏光MINIEV，是一台只有27马力的电动机，人也是后置后驱配置！
好家伙！如果在燃料车时代，想买后车的话，除了五菱宏光，最便宜也要上凯迪拉克CT4这个级别，但是，在电动车时代，为什么让后车行驶这么简单呢。
然后，采用前驱还是后驱的设计，可以暴露电动车底盘基础的好坏，或者，从这一点可以看出车厂是否认真做车。
那么，为什么正经的电动车继续倒车呐。
特斯拉的高性能可以从轮胎获得最大抓地力。
首先说几点实际试乘的感想，特斯拉Model3、小鹏P7、大众ID.4、宝马ix3等，只要开过后驾驶电动车，无论起步多激烈，转弯时突然增加电门，车尾都很稳定，轮胎几乎不会打滑。
相反，如果驾驶过威马EX5、小鹏G3、哪里215222U、丰田C-HREV等前驱布局的电动车，即使在干燥的路面上起步，只要稍微加大油门（电气门），前轮就会打滑，即使轮胎不打滑，ESP也已经卖命工作了。
前驱纯电动汽车驾驶不太好。
前驱电动车转弯时，下雨时轮胎打滑会更严重，我还没试过在冰雪路面开这种前驱电动车，但不知道会是什么情况。
轮胎经常打滑，但至少说明车轮上的驱动效率不高，严重时，轮胎失去抓地力会影响控制性和安全性，这不是换个好轮胎就能解决的问题，而是机械设计的缺陷。
当车辆起步加速时，重心向后移动，可以将后轮牢固地压向地面，不会发生打滑，如果设计成后轮驱动方式，则驱动轮与地面的摩擦系数大，驱动效率好，一般来说就是加速很快。
宝马3系50:50前后轴比重
大部分后跑车不是50:50左右的轴比重，而是前面比较重，如果宝马后跑车设计在50:50，那么在加速的时候重心会更多地转移到后轴，所以宝马的加速成绩会比其他人快，加速效率最高的是保时捷911，因为是后驱动设计，加速时后轮效率不太高。
但是，对于大多数动力不太强（通常不超过250马力）的燃料前行车来说，日常代步和后驱的差别不大，因为前轴压着沉重的发动机，所以加速时前轮不会打滑。
例如，前跑汉兰达的“爬坡门”，是因为爬坡时重心转移，前轮的摩擦力太小，所以纯电动SUV采用前轮驱动设计，当输出功率较大（例如超过150Kw）时，试车情况自然出现。
如果丰田C-HREV是为了“油改电”，留下了前驱性的布局的话就可以理解了，但采用纯电气专用平台的SUV就是这样设计的，有点难以理解。
纯电宝马ix3坚持后驱设计。
不过，像宝马ix3这样的“油改电”模式，依然是精心设计后置后驱配置，百公里加速只需6.8秒，此外，标致e2008也不是纯电气平台，但由于底盘调整得太好，马达功率只有120Kw，因此没有影响。
纯电平台前驱设计
其实纯电气平台的电动车没有发动机和变速器，因为电动机的尺寸比燃料发动机小得多，所以理论上放在前轴（前驱）和后轴（后驱）很方便，节省空间，例如，五菱宏光MINIEV也可以后驱（实际上27马力什么驱动都可以）。
一些车厂可能会认为，把马达放在前面，但对前驱仍然有一点空间优势，但这会造成车辆驾驶性能的缺失，最终得不到。
大家是怎么看待的呢