只要说起宝骏这个品牌，很多人都感觉和五菱一样，都是一个神车大户，曾经生产出了很多非常畅销的车型，例如在2014年上市的家用mpv宝骏730，就曾经是mpv的市场销量前三名，累计销量超过了90万台。 2017年针对年轻用户群体还推出了宝骏510，不到五个月的时间就达成了十万台的销量，简直就是跟开了挂一样。不过到了2018年，以前在市场上卖得非常畅销的神车突然之间就不神了，宝骏的销量开始出现了大幅的下滑。到了2020年的时候，宝骏的年销量只剩下了42.2万辆，还比不上五年前的销量。
到了2021年，宝骏的前三个季度才取得了27万的销量，只剩下530跟730还能在市场上面撑一撑，每个月卖个几千台，但离畅销已经非常遥远了，剩下的像什么rs3、rs5、s7等车型就更加惨淡，有些车型的月销量甚至只有个位数，例如宝骏的rc6，今年3月份全国一共只卖了三台新车，4月份只卖了一台，这样的销量你敢信吗？甚至有很多新车在批发给经销商之后就卖不出去了，时间长了变成了库存车，经销商直接当二手车来卖。为什么当年这么受人民群众欢迎的性价比神车，才短短两三年的时间就不行了？
说到国产神车，大家都能想到哈佛H6，但很多人不知道的是，当年宝骏也曾经出过一款被称为神车的车型，就是宝骏的560，这款车在2016年的月销量曾经一度超过了4万台，搞得当时很多消费者都认为只要宝骏560再努努力，就能把哈佛H6给拉下马。为什么宝骏就能推出在市场上非常畅销的神车呢？这主要是跟他的战略有很大的关系，宝骏的战略被称为农村包围城市，出的车型全是价格低廉的产品，主打是超高性价比，主要针对的客户群体也是三四线城市的奋斗青年群体，宝骏通过五菱的销售渠道就能很快的把这些车卖给这些用户，就连一些山区偏远的小镇都有宝骏的专卖店，所以销量就能蹭蹭的往上涨。
不过这样做的坏处也很明显，大家只要一说起五菱和宝骏，印象中就是便宜低端面包车和工具车的代名词，面对消费升级的时代，其他的自主品牌像长城、长安和吉利的车型价格也开始下探。宝骏的地位就变得很尴尬了，本来就处在最底层的位置，这下子退无可退。毕竟原来买宝骏的用户也就是图个便宜，对于宝骏可没有什么品牌的忠诚度，现在其他的品牌价格也跟宝骏差不多，那谁还买宝骏啊？2018年之后的事情，可能就连宝骏自己都没有想到销量暴跌来得这么猛烈。宝骏560从一个月能卖4万多台到停产时每个月只有1万台左右的销量，也就只有短短两年的时间。如今宝骏旗下的各款车型销量年年都在下滑，再也没有一款能在市场上面排上名次的神车了。
以前推出一款就火一款，现在推出的新车没人买，五菱其实自己也有点慌，知道宝骏需要赶紧转型升级，要不然未来可能跟长安铃木一样，卖着卖着就连品牌都没有了。2019年，上汽通用五菱发布了新宝骏品牌，采用全新的钻石车标，价格也比以往高出了不少，宣告自己要转型了。可惜的是，宝骏忽略了最重要的问题，产品没有核心技术。相比之前的老宝骏，新宝骏车标变得好看，配置也变得更丰富，但并没有什么拿得出手的技术卖点。连最重要的三大件和老宝骏也是一样的，比如S3跟宝骏510一样，RS5跟宝骏730一样，加个新名字再换个车标，就说自己是高端品牌，如果你拿新宝骏跟自主三强或者奇瑞传祺等竞争对手的车型比较一下，公平配置上的那点升级确实很难让人下手。除此之外，质量不可靠也是宝骏销量下滑的重要原因。
560、510、310等车型随便一个拿出来都是一段悲惨的故事。在2020年的315晚会上，宝骏就成了央妈点名批评的品牌。不少车主反映车辆的变速箱故障频发，甚至有车主表示自己一年内换了三次变速箱，问题同样没有解决。潮水般的用户投诉可以说给新宝骏也带来了严重的负面效果。老宝骏以前卖得越好，新宝骏现在的日子就越难过。今年以来，新宝骏的销量已经非常惨淡了，部分的车型每个月甚至只有个位数的销量。按照这样的情况发展下去，距离新宝骏推出市场的时间我想应该不会太久。对于宝骏这个品牌，你怎么看？
