确实，现在私家车的数量是越来越多，我们去4S店买的新车都是长途跋涉从很远的生产厂家运送过来的，在运输的过程中可能要经历风吹、日晒、雨淋等“摧残”才能到我们的手里，所以我们就会担心买到手里的车会不会有问题啊？
其实说的专业点是不是运损车或者是库存车呢？
毕竟都是花一样的钱买到库存车或者运损车确实是一件很生气的事情，但我们只想到了运输的过程。
还没有关注到在运输到4S店之前呢？
汽车生产厂家在生产汽车的时候都是流水线生产，一下子生产几千上万辆车，这些新车到底停放到哪儿呢？
全部停放到车间几乎是不可能的事情，没有这么大的空间。
只能是露天停到外边，可能有实力的厂家会搭个大棚子，但毕竟是少数，大部分新车是直接露天停放的。
那么不仅会有人问了：直接露天停放还是新车吗？
为这事我特地问了问我在汽车生产厂的老同学，他告诉我：厂家肯定会想得比你多。
对于汽车生产厂家来说，露天停放汽车的目的只有一个：就是为了家节省成本，毕竟露天停车场是最便宜的，即便个搭个棚对于上万辆车来说成本不低。
另外有的人说：是为了方便运输，厂家生产的车辆要运输到全国各地的4S店，如果全部放到室内的话，一个是增加运输的成本，另外必然运输不方便，难免会有磕碰之类的，相对来说还是露天停放最有利于车辆的运输。
我老同学说压根不存在这样的说法：长途物流运输新车，并非是直接用拖车去停车场装车，而是挪车员把新车统一地开出来，然后装上我们在高速上见到的长挂车。
我们最关心的一个问题是：露天停放车辆真的不伤新车吗？
当然会，如果说不会的话肯定是忽悠人的。
露天停车汽车会经历风吹日晒，造成以下伤害：
1、如果遇到恶劣天气，比如带有酸性的雨水淋湿车辆；再比如太阳比较毒，暴晒在太阳底下，对汽车最直接伤害的便是车漆，比如车漆老化、失去光泽等等，造成的伤害都是无法挽回的。
2、车漆油脂挥发
3、橡胶件的老化，比如轮胎、缝条
4、暴晒下车子内饰甲醛的释放
5、鸟粪等的腐蚀
都会影响汽车的使用寿命，其实最直接的影响就是卖不出去或者是降价力度大才能卖出去。
虽然如此，但汽车并不是纸糊的，也没有我们想得那么脆弱，吹吹晒晒的就会出问题，当然相对来说还是比停在室内伤害要大。
那么，汽车生产厂家真的就不害怕伤了新车吗？
毋庸置疑自然怕，毕竟新车伤了以后再怎么复原都会有痕迹，影响一部分利润；但想要从根本上解决这个问题必然要修建非常大的停车场，成本是非常高的，两者相较取其轻，对汽车的成本进行精打细算以后，还是决定露天停放，这样的成本要低。
老同学告诉我：汽车生产的成本，是非常精打细算的，细致到什么程度呢？就是多加一个螺丝钉都要开会讨论决定才可以。
所以我们可以推测：动用几百上千的工人去修建如此大的停车场自然是不现实的，可能性不大，除非生产厂家的实力非常雄厚。
将节省下来的成本在车价上体现出来，比如每辆车便宜2000块钱，我们作为车主可以想一想是不是更乐意接受呢？
当然并不是所有的汽车生产厂家都会将汽车停在室外的，对于那些非常昂贵而且生产量比较少的豪车来说，不需要那么大的空地去停车，自然是需要放在室内的，毕竟豪车出现点小刮小蹭的维修成本都非常高。
比如劳斯莱斯、兰博基尼、柯尼塞格、世爵、帕加尼、西尔贝等等，相对车价来说，修建停车场的成本不足挂齿。
不过虽然量产的新车大部分是露天停放，我们也不需要担心会不会受到破坏，生产厂家比我们想得还要全面：
新生产的汽车在出厂之前都会贴膜，也会有涂层保护，这样可以在一定程度上保护我们的车漆不受到损坏，至于车漆是否被氧化没有必要太在意。
我们买的新车从汽车下线到我们车主的手里不会超过三个月，如果超过三个月的过就成了库存车，库存车与正常的新车价格差距比较大的，所以我们在买车的时候要学会辨认是否是库存车辆。
在副驾驶的位置能看到一个铭牌相当于每一辆车独有的身份证，铭牌上边会有这辆车的生产日期，只要不超过三个月就不是库存车。
