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相比于速度在25km/h的新国标电动车而言，电摩无疑更受广大消费者的欢迎。事实上，电摩也一直是传统电动车品牌凸显差异化的竞争点，也是市场最核心的利润点。

往年，电摩品类的速度一直被卡在50m/h以下，自新国标将电摩列入机动车管理后，电摩终于可以名正言顺的把速度做到50km/h以上，但市场并没有向着高速电摩迅速迈进，而是出现了两极分化的市场现状。

一、两极分化，续航与高速分成两大方向

如果你想要购买一辆电摩产品，你会希望它跑得远，还是跑得快？两轮电动车电摩市场，在远与快上出现了严重的两极分化。

以传统两轮企业为主的销量型品牌，更多地在专注于电摩的续航提升，而想要更远的续航，就必然会牺牲一定的动力速度，通过加大电池容量，节能控制器、低滚阻轮胎、低风阻设计等方式减少骑行时的车辆能耗，一切为节能服务，提升续航里程。

而相比在追求更远的路上一去不复返的续航型电摩，高速电摩的市场规模与产品线普及率就要少得多。但这也丝毫不影响少数企业在高速电摩上的发力，上万千瓦的大扭矩电机、100km/h的极速，3秒内的0-50km/h加速性能，越做越快的同时，价格也越来越贵。

究竟是跑得远好，还是跑得快好？这个问题其实并没有什么正确的答案，只能说根据消费者的需求和意愿来做判断。抛开禁摩的城市不谈，作为代步用的产品续航远肯定会更具卖点，而高速电摩在部分人群中会更受欢迎，甚至于三四线及乡镇市场，动力强、速度快的电摩也很有市场。

二、市场规模显现，摩企群雄云集

单从两轮电动车制造领域目前的市场形势来看，传统企业还依然集中在对销量的追求上，而九号、小牛、SOCO，包括销量很不错的哈啰，都对高速电摩虎视眈眈，并且通过新国标至今3-4年的努力，已经完成了对消费市场的初步抢占。

目前，7000元以上的电摩市场几乎被九号、小牛所垄断，销量和利润其实都相当可观，尤其是对市场持续的产品输出和教育，把品牌高度也打了上去，所以用户粘性很高。

背后的原因其实令人担忧，其中最重要的原因之一，就是传统企业在7000元以上价位的产品极少，这里指的不是靠堆电池提升价格的产品，而是真正的高速电摩车型极为稀缺，当消费者想要购买更优质的高速电摩时，发现放在面前的只有这么两三个选择，九号or小牛。

也正是此时，传统摩托车企业看到了电动车市场已经有部分消费者开始有着更高的追求和教育基础时，纷纷开始在高速电摩领域开始布局。

五羊-本田、光阳这样的顶级豪强且不说，光今年的高速电摩市场就已经是群雄云集，春风的极核AE8，隆鑫的茵未Real5T，钱江的QJ5000D等等，可以说摩企从九号、小牛的耕耘中，看到了高端电摩的市场体量和消费力，都想进来分一杯羹。

曾经在很长的一段时间内，电摩板块一直是传统电动车的天下，那时的电摩还被称之为豪华款。其中也有不少企业都想要冲击高速电动车市场，但结果并不理想。

从客观因素上，企业品牌力不够撑不起高昂的价格，或产品力不行无法满足真正的刚需，甚至是渠道力不足以让真正想要购买高速电摩的用户走进店来。最终还是妥协于庞大的市场销量。

而摩企们往年曾经也试图尝试着到电动车市场分一杯羹，但也纷纷倒在了电动车市场强大的价格战下，浅尝辄止，没有更进一步。

但近年来能够明显感受到，在年轻消费市场迅速崛起，每年都有无数年轻人走上社会有了出行刚需的背景下，高速电摩市场的用户开始越来越多，这些人也愿意去接受8千、1万的价位，九号、小牛很准确的切入进入，走在了前面。

从小牛NQI GT定下1万5的价格被嘲笑电动车还卖的这么贵，到九号E200P在市场的供不应求，再到如今摩托车企业的卷土重来，高端电摩的市场比重正在越来越高。

或许可以用一句话来形容如今高端电摩市场，那就是：市场唯一不变的就是变化。

不管是年轻用户的崛起，还是如今钱不值钱的消费水平，都让高端电摩市场开始快速变化，例如往年那些不可思议的产品定价，真的开始被许多用户所接受，用户开始需要一些更高价值与价位的产品来满足代步以外的使用需求，甚至这种情况还在持续加剧。

这样的市场背景将高速电摩市场推向烈火烹油一般的繁华之路，而在九号、小牛、众多摩企群雄割据的趋势下，传统电动车企业会不会已经慢了一步，能不能跟上品牌年轻化、产品高端化的发展脚步？

结语

二十年市场沉淀，传统两轮企业是否应该从渠道制胜、销量为王的固有观念中做突破，在不丢下目前销量、渠道优势的基础上，在高端产品层面做进一步发力？欢迎大家积极留言讨论！