长城汽车魏建军是一个“善变”的男人。
在2020年，长城汽车三十周年之际，魏建军用“命悬一线”来形容长城的处境，并发出“长城能否挺得过明年”的反思。
不过，在2020年长城汽车却打了一场胜仗。据数据统计，2020年长城汽车不给拿出销量111万辆的强势成绩。
当年，在俄罗斯销售新车17381辆，同比增长41%，蝉联俄罗斯市场中国汽车品牌销量冠军。
业绩让人兴奋，也容易让人疯狂。
站在长城汽车「2025战略」发布会上，那个曾经谨慎的魏建军有些飘了，直接改口给出市场和投资人一个疯狂的目标：
计划要在2025年，实现全球年销400万辆的目标，其中80%将是新能源汽车，营业收入超6000亿元，未来五年，累计研发投入达到 1000 亿元。
但就像《功夫熊猫》里面乌龟大师对阿宝说过的那句话：“昨天是段历史，明天是个谜团。”
要知道，那些曾经赚钱的企业家，很大程度要靠运气。因为中国的发展模式，是通过城镇化带动工业化，几亿人涌入城市后，催生了房子、车子、家具、家电、教培的各类需求。
之前那些赚钱的房企也好，车企也好的老板，并不是因为天赋异禀，而是赶上了时代的红利。
一位企业家的实力真的只能靠危局来鉴定。众所周知，2022年至2023年，长城汽车销量考核目标分别为不低于190万辆、280万辆；净利润不低于82亿元、115亿元的目标。
但从眼下来看，落空的概率急速攀升。
行业寒冬下，销量大幅下滑
在计划中，长城汽车今年的目标是190万辆，但是在汽车行业整体陷入寒冬的时刻，长城汽车也感受到莫名的寒凉。
据乘联会数据显示，4月国内狭义乘用车市场销量为104.3万辆，同比下跌35.5%，环比下跌34.0%；1-4月累计销量为595.8万辆，同比下跌11.9%。
4月TOP15车企的合计批发销量为72.5万辆，零售销量为76.7万辆。
长城汽车销量同样下滑严重。据最新数据显示，今年4月份，长城汽车销量为53777辆，同比下降41.4%。
其中，一些主力车型下滑接近50%。如哈弗品牌作为长城汽车销量的关键支柱，4月销量仅有29125辆，跌幅达到47.06%；欧拉品牌4月销量为3088辆，同比下降58.69%，成为长城汽车4月销量跌幅最高的品牌。
再来看年度目标完成度。对于今年的年销量目标，长城汽车为2022年定下了190万辆的年销量目标，据统计，今年1-4月，长城汽车累计销量为337277辆，同比下降21.8%，如果按照长城汽车定下的190万辆的年销量目标来计算，今年1-4月，长城汽车已完成年销目标的17.8%。
用三分之一的年度进度条，完成总目标的不到五分之一，这也意味着长城汽车需要在剩下的8个月完成超八成的年销目标，难度可想而知。
好消息是政策端已经开始关照汽车行业。中国汽车工业协会副总工程师许海东也表示：“疫情影响下，受抑制的汽车消费有可能在疫情之后反弹。消费能力的恢复则要看宏观经济的恢复情况。”
不过，也有业内人士对于长城汽车未来表现出担忧。
面对新能源汽车的冲击，长城汽车其实并没有优势。作为主打SUV的一家车企，从消费受众来说并非主流，虽然近年在转型新能源，但是新能源车业绩贡献仅仅10个点左右，未来的80%这个数字，确实有些天方夜谭。
负债率居高不下，股价已经腰斩
如今，新能源车型市场占有率已经成为长城汽车的短板。要知道不仅在魏建军规划中未来要占到80%销售额，新能源汽车将燃油车淘汰的假象也逐渐盛行。
5月24日，在瑞士达沃斯世界经济论坛年会上，宁德时代首席制造官倪军表示，从全球各主要国家及政府颁发的新能源汽车规划来看，到2030年，最迟到2035年，市场上不会再有燃油车销售。“这个趋势已经发生了。”
除了宁德时代，国内另一大巨头比亚迪更是直接停产了燃油车。月前，比亚迪汽车发布关于停止燃油汽车整车生产的说明，在港股产销快报中亦发布相同内容。比亚迪表示，根据公司战略发展需要，比亚迪汽车自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。
而新能源汽车也正在得到政策端的支持。5月27日，工信部召开提振工业经济电视电话会议。会议要求，全系统要迅速行动起来，加强统筹协调、健全工作机制、严格落实责任，多措并举推动稳增长政策措施靠前发力、落到实处。
会议指出，组织新一轮新能源汽车下乡活动，推出一批信息消费示范城市和示范项目，促进汽车、家电等大宗商品消费。持续加强医疗物资、通信大数据等疫情防控支撑保障工作。
反观长城汽车新能源板块不强，或许主要原因在于魏建军。魏建军曾公开表示，中国新能源汽车销量全球第一，但中国的空气污染远超过欧洲和日本，“我们发电主要靠煤电，能源转化过程，实际上电动汽车并不节能环保，电动大巴比天然气大巴多10倍污染”。
不过比起经营理念，更加令投资人不满的是，长城汽车股价的腰斩，以及负债率的居高不下。
一说到长城汽车的股价，确实让很大一部分的投资者一言难尽。截至目前，距离长城汽车股价最高点已经腰斩。不仅如此，长城汽车负债率也是高的吓人。
根据财报数据显示，2021年，长城控股实现营收1385.92亿元，同比增长30.32%；实现归母净利润11.4亿元，同比增长19.91%。
值得注意的是，截至2022年一季末，长城控股总资产为2835.14亿元，总负债1934.23亿元，净资产900.91亿元，资产负债率68.22%。
也即是说，目前长城汽车的总负债超1900亿，资产负债率水平持续提升，存在一定杠杆风险。不过，长城控股主要以流动负债为主，占总债务的63%，其一年内到期的短期债务合计有150.24亿元。
此外，长城汽车存续有13笔，涉及金额556亿元；不仅如此，在【票眼】小程序中显示可知，长城控股和长城汽车等也签发了不少商票以及应付票据。
这也就意味着，如果销售业绩持续这种不理想状态，那么难免会产生债务的多米诺骨牌效应。
5月24日，长城汽车知情人士表示，长城汽车已完成对燃料电池乘用车的产品规划，并计划以独立品牌推出，定位高端。
该人士透露：“长城汽车燃料电池乘用车品牌及产品内部已准备就绪，原计划今年二季度推出，但疫情因素估计要推迟到年底。”
要知道长城汽车的未来，高端化和新能源是两个重要的抓手，但目前来看似乎都难以为业绩提供太多支撑。
眼下对于长城汽车魏建军而言，2025年的目标似乎太过遥远，还是好好应对当下的危机更重要。