还记得前不久，不少新势力品牌都在为芯片短缺、零部件供应不足而苦恼，4月份的销量也证实了这一点。比如，月销过万的理想ONE4月销量仅4167辆。但是随着局势好转，新势力品牌在5月份回归正常，而且呈现出爆发式增长。
最先公布5月份销量的是小鹏、零跑、理想、哪吒、蔚来，都有所增长，不过略微遗憾的是只有蔚来一家没有过万。
具体来看，小鹏5月份销量为10125辆，1-5月累计交付53688辆，月均销量过万，这般成绩还是不错的。
在众多涨价的品牌中，小鹏算是涨价幅度比较低，涨价时间比较晚的一家，其中小鹏P5和P7一直承担着销量支柱的作用。
这两款产品基本上覆盖了50万元以下的市场空间，在中高端市场可谓是已经站稳了脚跟。统一来看电动车的优势是智能科技，小鹏在这方面尤为突出。在智能科技体验方面上，和特斯拉的差距逐渐缩小，大有赶超之势。
另外，小鹏首款中大型纯电动豪华SUV也已经亮相，或将在下半年正式上市。虽说小鹏G9还未上市，但是对我们来说并不陌生，在今年的粤港澳大湾区车展上，小鹏G9也有参加。
智能科技和豪华方面，小鹏G9应该还是信手拈来的。值得注意的一点就是，小鹏G9配备了智能空气悬架，听起来还是挺让人期待的。
5月份理想ONE交付量为11496辆，相比4月份涨幅翻了一倍还多，1-5月累计交付量47379辆。看来一旦车企回归正常生产状态，理想ONE还是那个最能打的。
都说独木不成林，在理想ONE这里是不成立的。六座车型、绿牌、具备高端属性、售价34.98万元，这些优势综合在一起，共同造就了理想ONE霸榜的成绩。
同样的，在今年理想也有新动作，将推出一款大型六座SUV—理想L9。简单的理解，可以看作是理想ONE的扩大版。星环大灯的造型继续得到保留，说到星环大灯，这里要表扬理想汽车。在理想ONE首次应用星环大灯之后，奔驰EQC、小鹏P5、P7、几何E都成了理想ONE的追随者。
所以说，在塑造高端科技方面，理想ONE确实走在了行业前列。至于理想L9能否复制理想ONE的成功，还需拭目以待。
5月份蔚来交付量为7024辆，虽然也呈现出了增长的态势，但是明显可以看出，不及小鹏和理想的后劲足。在新产品蔚来ET7的帮助下，蔚来依旧未能夺回新势力的话语权。
蔚来ET7当月交付量为1707辆，这个数据和当初的热度相比，有点不成正比。一直以来，李斌都是拿蔚来ET7和宝马7系相提并论的，实际上勉强和宝马5系打个平手。
反馈到现实当中的销量，蔚来ET7需要提升的空间还有很多，产品力是一方面，最重要的还是加强高端品牌的建设。
和BBA抢夺客户，不是像说话那么简单，最终还是要落实到产品力上，以及市场占有率方面。
5月份零跑交付量为10069辆，创历史新高，1-5月累计交付40735辆。作为新势力的第二梯队，零跑的爬坡能力也是相当客观。
令人担忧的是太过依赖零跑T03，作为一款微型车，主要满足日常代步。虽说在低端市场中有着不错的需求，但是宏光MINIEV、奇瑞小蚂蚁、无界PRO、奔奔E-Star都是强有力的竞争对手。
所以，摆在零跑面前的问题的是如何提升品牌，加速产品向上，提升零跑C11的销量。零跑也注意到了这一问题，开始布局中大型产品阵容，零跑C01可以看作是比亚迪海豹的直接竞争对手。
5月份哪吒汽车交付11009辆，1-5月累计交付49974辆。相比新势力第一梯队中的小鹏、理想、蔚来，第二梯队的竞争同样无比激烈，哪吒汽车和零跑之间的追赶从未停止过。
二者的重心都是在10万元以下的市场，哪吒V的表现固然可圈可点，但是同样面临着一个问题，那就是产品过于单一、低端，并非长久之计。
结语：从目前各大新势力公布的交付量来看，整体向好，新能源汽车的接受程度是在不断提高的。随着各大车企不断推出新产品，相信下半年会有一个更好的开端。