日产天籁作为日系三剑客之一，如今真的被凯美瑞、雅阁完全压制。不是说天籁月销量不好，2021年天籁在华总销量依然高达16.37万台，同比飞涨38.7%看起来是暴涨，实际上数据不忍细看。因为2021年凯美瑞在终端没有一分钱优惠的条件下狂卖21.67万台，雅阁在终端平均只是优惠1万元的条件下做到年总销量20.13万台。两者不仅比优惠3万多的天籁卖得多，并且卖得贵！日产天籁虽然体量还非常大，但摆脱不了“放大版轩逸”的称号，反而没有老款天籁的商务高端感，早在两年前终端就开始优惠三万促销。彼时，凯美瑞还需要加价几千元，雅阁那个时候仅优惠五千。
目前天籁2022年5月底的市场优惠已经最高达到3.4万元，凯美瑞也不过1.6万，雅阁不过1.5万，足可见现款天籁真的已经到了不得不改变的程度。
于是，全新一代日产天籁说来就来了，随着三缸1.5T奇骏的滞销，换代天籁更不敢轻易使用1.5T三缸机，哪怕它耗费了190亿元研发费用，哪怕它动力很强，204匹马力峰值扭矩300牛米妥妥的市场霸主，但日产轴了，就是不肯多塞进一个气缸，否则换代天籁的2.0L使用了十几年的自然吸气老技术可以退役了，全新四缸1.5T天籁势必可以以“技术日产”的超强实力做到碾压本田地球梦科技的存在，也可以做到7秒破百动力秒杀动辄20多万的凯美瑞2.0L和2.5L油车。
可是，日产换代天籁偏不，它不会开发一台全新的1.5T四缸小排量涡轮增压发动机以降低排量税费，同时降低自家三缸发动机带来的震动和发动机噪音。反而，换代天籁还极有可能在自家引以为傲的可变压缩比2.0T VCTURBO黑科技发动机匹配上一台采埃孚9AT自动变速箱，替换下杰特科的CVT无极变速箱。
当然这件事并没坐实，但新天籁极有可能这么做，毕竟日产没有类似于丰田本田的油电混动技术，更没有比亚迪的DMi插电混动技术，也无法打造一台低成本的纯电版的天籁EV。显然，天籁还需要走燃油路线，必须开发高端动力系统，那就是给中国车主匹配上2.0T＋9AT高级动力总成，动力数据也极有可能从现款的243匹，峰值扭矩371牛米提升到约400牛米扭矩，届时，该车完全可以轻松做到6秒破百，处于合资B级轿车动力梯队第一水平。
作为日系中级轿车常青树，日产天籁自从2018年第六代推出后，等到今天迟迟没有换代，特别是入门级的天籁2.0L的三大件更是十几年的技术，一直没有更新换代，日产的确没有像丰田本田那样能够获得中国广大70后和80后的芳心。但架不住“便宜”“移动沙发”的美誉，这一次2023款全新第七代天籁是时候全面革新三大件了，否则比亚迪区区一款比亚迪的驱逐舰05都可以卖得比你中级轿车天籁更贵更好。
