新车船税法调节按排量征缴仍存异议，对1.6升下列的小排量车开释出利好消息，业内普遍认为与國家近些年鼓励小排量车进行及节能降耗战略方针相一致。但用乘用车排量尺寸做为环境保护是否的规范，权威专家有不一样的讲解一位汽车专业人员则赞同《车船税法推行规章》的纳税规范，他认为，车船应用税的调济1.6升到2.5升汽车的纳税减幅主要表现出我国国情。而对于在3.0升左右的汽车商品随便产生自然环境清洁，增加税款力度将对其产生一种限定。方案真实呼应了经济发展基础低的人民群众人群。
我国汽车行业协会副理事长熊传林曾图示，乘用车的排量尺寸并不是判断可否环境保护的惟一规范，理性经济人的小排量汽车反倒会增加危害物资供应的排污。他认为：“车船使用税是財富税，理应按车船使用价值来纳税，车子具有逐渐掉价的特点，还应逐渐下降记税价格。”
《车船税法推行规章》对于不一样排量的乘用车船使用税代交规范开展了优化，但仅仅标准了税额的力度区段，详尽推行方式 仍由各省市、自治州、市辖区政府部门自主制定。在《车船税法》公布以后，重庆市、河南省等省份首先公布了最新政策。在其中，有关1.6升下列的小排量纳税额均明显下降，但对1.6至2.0升区段的乘用车处理不一，或保持一致或有所增加。2.0升左右的乘用车则普遍增加了纳税额，最大的乃至由400元提升至3600元。
在其中对1.6升到3.0升排量的汽车纳税规范略微降低，而有关3.0升左右的汽车维持了一见刊中絕對较高的纳税规范，最大可以抵达5400元。对比最少60元的纳税规范，高矮排量中间的纳税差达90倍。此信息一经地底便造成网民们的强烈反响，关键异议聚焦集中化在按排量纳税的方法上。