因为汽车充电桩、电动车充电站等根基机器设备的创建不行，现阶段中国一切大城市均不具有实行应用私人纯电动汽车、除弱混以外的别的混合动力车的标准。“购车时会好几千或一两万钱的补助、每一年少缴好几百千把元钱车船税，抵消费者而言自然是好事儿，但谁也不容易买台用起來极其方便以致不能用的小车回家了当摆放。所以至少在现阶段看，这种政策优惠对公司和消费者而言，仅仅 一个落不上地的利好消息罢了。
除此之外，《规章》对新能源车的偏向也仍未明白。“现如今谁都不知道它是单指纯电动汽车，還是包含了混合动力车，因此人们临时没方式 终止有目的性的布署。”当地某汽车企业一位高层住宅说。
“划分范畴将是一件十分复杂的事，在2020年元旦节规章实施前压根上沒有将会进行。”一位不肯表露名字的当地船舶业人员称，尽管在我国先前已新政策出台，对购买环保节能和新能源车的消费者终止现钱补助，但能够进到车船税代交减免范畴的车系，会不会套入制好的区划标准和车系文件目录，還是个未知量。现阶段，汽车节能补贴现行政策可否撤出并未明白，但业界风传即便现行政策不断，其入选门坎也会因《第三阶段新能源客车然料消耗量限制值标准》的实行和更严格的综合性工作状况耗油量标准而大幅发展。
昨天，国务院政策研究室宣布公布《中华共和国车船税法实施规章》，其第十条标准：节约资源、应用新能源技术的车船可以免税或是递减征缴车船税。免税或是递减征缴车船税的车船的范畴，由国务院财政局、税收主管机构商议国务院相关部门制订，报国务院准许。
2012年环保节能和新能源车买车人在缴纳车船税时，有望享受减免特惠。但是，这一看起来利好消息的最新政策，生产厂家及消费者均持呆呆地心态，除享受特惠车系尚未毫无疑问外，环保节能及新能源车应用自然环境的不完善是关键原因。