我省可以统一保持小车年卡双边协定吗？为解决胜败的场景，为何不借珠三角2020年年卡双边协定的机会，奋发向上争得，提前推行我省年卡双边协定，让群众交一样的钱，在我省省道范围之内都无需再缴纳高速过路费呢？这既性价比高，又节省了行驶的時间，发展了路面的行驶才可以，可以说一举多得。 一样是装包扣除，但对非常多喜爱开车出行，且时间观念恳求不太高的买车人還是有非常的吸收能力的。相信 在搞好推广工作的前提条件下，会获得这一部分买车人的适用的。 政府机构的管理决策颁布，倘若无法得到行政部门相另一方的适用，是没办法贯彻落实下来的。尽管相关部门表述，扣除的道路通行费包括了城区的三大主干道，但买车人没法掌握自己会为并不是常常踏过的省道装包付款高速公路费，既与理合不来，都没有强大的法律法规适用，另外还不环境保护（这类装包扣除高速公路费的作法在客观性上具有了鼓动群众开车上省道的实际效果）。 可是，不科学也罢，法律法规适用不及时也好，政令已出，要是多方面实行，才能坚持不懈政府部门的威信和权威。倘若朝令夕改，一定会大大的损害政府部门的公信度。 而在这里以后的12月5日，做为国家级主流媒体的中国之声《新闻报道晚巅峰》的一则报导又再度惹起了大家对年卡制的合理化及合理合法的提出质疑，再此背景图下，毫无疑问对并不是消极的年卡征缴工作中始料不及。 怎样解决这一难题？小编认为，年卡的征缴往往展现招架不住的场景，重要是对湛江市的民意民声的调研做得不足，或相关部门可选择性地去掌握民声，有关部门所做的听证制度也是流于形式之嫌，为市人民政府的管理决策出示了不正确的信息内容适用。 我省可以统一保持小车年卡双边协定吗？坚信买车人一样觉得，它是一个便民的念头，既便捷有性价比高，坚信在将来政府部门工作能力下，应当能够保持这理想。