在国内乘用车市场，要说起宜家宜商的车型数不胜数，能在我们市场红火20年的却寥寥无几，从最初的不被认可，到后来成为行业标杆，成功绝不是一蹴而就。精准的市场定位、宜家宜商的特性、再加上国家对二胎、三胎政策的放开，国人对于用车需求也发生了一定的转变，7座车型成为了汽车市场的主流。为了响应市场的需求，就连很多经典SUV都相继增设了7座版本。要说7座车型，MPV车型才是最有发言权的。作为本田Honda全球战略车型，奥德赛已经在这一领域叱咤风云20年，历经5代车型的更新换代，更是赢得了70万消费者的喜爱与认可，始终领跑高端家用MPV市场。近乎“完美”的MPV，三排7座魔术座椅，上市热销70万辆，领跑20年
今年是奥德赛(ODYSSEY)进入我们市场的20周年，许多我们家庭对于MPV的了解，都始于一台奥德赛(ODYSSEY)。对于全新本田奥德赛来说，它的外观让我们太熟悉了。而2022款全新奥德赛更以“STYLISH PREMIUM”为全新设计理念，通过大嘴式进气格栅、多横幅式的银色中网，配上家族式的羽翼式前后灯等流行的设计，带来大气时尚豪华的视觉美感，更加符合年轻的中产家庭品味。车身看起来比较狭长，腰线带有一定的流线感，带来了运动化的氛围。车身看起来比较狭长，腰线带有一定的流线感，上下两条棱线，多幅轮毂的造型也很醒目。全车隐私玻璃，两侧的电动侧滑门，再加上银色镀铬装的侧裙，凸显出了它宜家宜商的属性。车尾的轮廓较为方正，后扰流板内部隐藏着高位刹车灯设计，熏黑的尾灯之间采用镀铬饰条贯穿在一起，还是比较有时尚元素的。所以在外观设计上，奥德赛给人一种轻奢、时尚、运动之感。领跑高端家用MPV市场20年
在整车的尺寸方面，奥德赛在气派感、实用性和操控性方面确实做出了一些取舍，找到了这三者之间的平衡点。奥德赛的长宽高分别为4861*1820*1712mm，在中型MPV领域，你会觉得奥德赛有所保留，只能算是中规中矩。同时还带有魔术感应门和脚踢感应式尾门，在实用性方面确实是非常全面了。值得一提的是全新奥德赛采用了更为合理的车身尺寸，拥有同级最小的转弯半径，驾控更加灵活、更适合国内用车场景，无论是操控驾驶还是调头、转弯都有优势。轴距2900mm，再加上本田车特有的“魔术座椅”与“魔术空间”的称号，内饰的驾乘空间相当可观，灵活性与扩展性也是同级别MPV车型的天花板
内饰也不落俗套，大面积棕色真皮材质和铺陈，再加上填充厚实的、柔软度和包裹感非常强的真皮沙发座椅，黑色的植绒地毯与米白色的车顶遥相呼应，车顶配备了分体式的可开启式全景大天窗、配合着宽大的侧窗，带来了宽敞、明亮、通透、奢华的内饰氛围。第二排更是拥有百万级“头等舱”享受，两个独立的航空座椅，带有中央扶手、航空级头枕、腿托、加热、通风、电动调节和小桌板，第三排魔术座椅灵活可调。全系采用降噪轮毂之外，还新增了后排双层隔音玻璃和提高尾门玻璃厚度，连跑高速都是静音，无论是商务接待，还是居家代步，奥德赛都能胜任
配置上，奥德赛配备了7英寸的彩色液晶大屏、10.2英寸的悬浮式中控大屏，再配上贯穿式的空调出风口、按键式的换挡设计和旁边触摸显示控制屏，科技感十足。内置了Honda CONNECT 3.0智导互联系统有着简洁清爽的界面，功能展现直接，同时，还加入了更丰富的App，拥有更智能化的语音控制，以及远程控制家电、电子支付功能，享受智能互联生活。而智能驾驶辅助上，Honda SENSING安全超感系统集成了ACC主动巡航控制、CMBS碰撞缓解制动、LDW车道偏离提醒、CTM后视动态提醒等一系列先进智能功能，再加上电子手刹、自动驻车、经济与运动模式、电动侧滑门、电动尾门等
在新能源时代的推动下，作为MPV标杆的本田奥德赛赛是国内首款混动MPV，并且全系标配混合动力系统。搭载了第三代i-MMD混动系统由一套2.0L自然吸气发动机、混动专用E-CVT变速器和电池组等组成，最大功率146马力（107千瓦），峰值扭矩175牛·米，综合油耗5.88L。在底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架搭配后扭力梁式非独立悬架的设计，可以极大地提升车内空间，并且奥德赛的实用性也非常高
点评：作为一款家用高端MPV，奥德赛的表现出乎我们的意料，它的外观颜值足够高，虽然说气派感比起同级别车型稍显逊色，但是奥德赛拥有同级最小的转弯半径，驾控更加灵活、更适合国内用车场景，空间感也通过本田车特有的魔术空间和魔术座椅，弥补了这一不足，做到了同级别车型的中上水平。车内从品质、实用性、舒适性、智能化和影响力全面领先，也难怪它领跑了高端家用MPV市场20年之久。搭载第三代i-MMD混动系统，技术过硬，油耗低至5.88L，能加92号汽油，算下来一公里5毛钱。最关键的是它的指导售价只有23.58万，却拥有越级的享受。本田的“家用王”，配双层隔音玻璃，一公里5毛，上市热销70万辆