F1匈牙利大奖赛期间的焦点之一便是哈斯车队引入的重大升级，因为VF-22空气动力学概念明显来源于在马拉内洛的设计哲学。尤其是其脚盆式的侧厢设计几乎与F1-75如出一辙。
与本赛季初呈现出的百家争鸣不同，在经历了12场比赛之后，除了梅赛德斯仍然秉持零侧厢的设计理念以外，其他车队无不例外地出现设计风格趋同的走向，其中主要分为两大流派，一边是阿尔平、哈斯、阿尔法罗密欧、威廉姆斯为主的法拉利流派，另一边是以小红牛、迈凯伦、阿斯顿马丁为主的红牛流派。车迷不禁要问，在2023赛季，各车队在赛车设计哲学方面会呈现出什么态势呢？本期内容我们来分析一下。
毫无疑问，单纯从赛车的空气动力学特性方面考虑，尽管红牛车队和跃马车队的设计思路完全是南辕北辙，但令人着迷的是，在2022赛季的每一场比赛中，RB18和F1-75的表现都非常的接近，两辆赛车已经彻底打破了梅赛德斯长达8年的统治，但同时不可否认的是，除了自残式的进站策略和耸人听闻的动力单元可靠性问题外，F1-75已然成为了本赛季最快的赛车，并且赛车的空气动力学表现出了更好的延展性，使其在任何类型的赛道上都具有竞争力，尤其是在轮胎管理方面。
尽管意大利赛车处于领先地位，至少在纯性能方面，但为什么仍然有更多的车队朝着类似于红牛赛车的设计哲学演进呢？或者换句话说，为什么只有哈斯跟随F1-75的设计理念呢？我想其中作为0667号动力单元的客户，以及西蒙雷斯塔这位前法拉利技术人员主导设计了VF22这款车有关。
然而，2023款赛车的设计不能忽视TD039技术指令以及柔性底板规则的影响。如果上述指令导致的赛车性能下降对某些赛车来说是敏感的，那么很明显，即使是本季度最好的空力设计理念也有可能不会成为2023款赛车设计的坚实起点。
因为法拉利F1-75虽然通过一系列升级，很大程度上遏制了弹跳的发生，但弹跳仍未根治，在加拿大站进行的检查中，国际汽联技术代表发现法拉利赛车钻了规则的漏洞，充分利用了柔性底板所带来的潜力优势，这恰好是F1-75能够从底板获得比其他赛车更多下压力的原因，也正因为如此，意大利车队似乎并不想从根本上解决海豚跳的现象发生，他们知道如果加大后悬挂的刚性，虽然能彻底解决弹跳，但因此损失的下压力将更大。
因此，国际汽联为了限制车队过度利用柔性底板和阻止弹跳的发生，便生成了TD039指令，并将在比利时站正式生效。这或许对于法拉利车队而言并不是一个好消息，因为他们已经知道TD039指令的执行势必会缩小赛车固有的优势，然而这只是短期的影响，从更长时间来看，这还会影响到2023款赛车设计哲学的定义，这意味着法拉利车队很难继承F1-75的优秀基因到下一代赛车身上。事实上，对于法拉利车队来说，遵守新规可能意味着性能的下降，导致2023款赛车将是一辆与F1-75完全无关的全新概念。
尽管改变赛车的整体布局很复杂，但令人惊讶的是，除了哈斯外，没有任何车队改变其空气动力学概念，以采用更靠近F1-75的设计哲学来升级自己的赛车。而即将生效的TD039指令便是其中最主要的原因。