关于长城汽车2022年八月的销量数据已经通过视频方式讲解，下面再通过图文进行简单解读。
视频链接：
长城汽车2022年8月销量快报
近期的长城汽车销量数据总是姗姗来迟，发布的节点要比友商晚一些；这也可以理解，毕竟数据不是那么好看，其公布销量为88226辆，应当是批发量的数据；在汽车厂商批发榜里能排名到第八（包括合资厂商），排名在其之前的自主厂商为比亚迪17.4万辆、奇瑞13.2万辆、吉利12.3万辆。
按照零售量（真实销量）排名则为比亚迪16.9万辆，长安汽车10.4万辆（批发量较少），吉利汽车10.3万辆，奇瑞汽车是7.5万辆，长城汽车的零售量是否能超越奇瑞暂时还不清楚，但一定是排在比亚迪、长安和吉利之后了。
具体品牌：
哈弗50400辆魏牌3091辆欧拉9161辆坦克10008辆皮卡15566辆
五大子品牌里表现最差的是魏牌，成绩不出预料。
在比亚迪宋系列（插电混动）推出并实现热销后，魏牌的咖啡系列的首发车型用油电混合和轻混系统；油电混合-HEV只是插电混动车的一个运行模式，后者多出EV（纯电动）驾驶模式，平时代步驾驶不用油，用车成本可以大幅下探；同时超大容量的动力电池组可以实现“冷暖风自由”，停车用空调不用启动内燃机，使用成本也很低。
所以属于燃油车的油电混合车没有实力与插电混动汽车竞争，只是给内燃机集成一台低功率电机的轻混系统就没有竞争力了；咖啡系列的基础没有打好，第一步没有迈开，后续再推出价格没有优势的插电系列也会向上乏力。
同时魏牌看不上的“插电增程”技术平台也狠狠的打脸了魏牌，问界M5的单款车销量超过魏牌两倍多，理想ONE即便经历了“换代危机”的销量也超越魏牌三款车，剩下的深蓝SL03、哪吒S等车也都斩获了数万辆的订单；重点是比亚迪DM-i/p架构也是集成增程模式的，在油电混合模式里的时速80公里以内，内燃机不驱动只发电，这是典型的增程模式。
所以魏牌不能只打“嘴炮”，还是要沉下心来“修炼内功”才行。
欧拉品牌无需赘述，销量支撑应当还是好猫，新车芭蕾猫的销量最值得关注，但是现在没有具体数据；芭蕾猫的起售价就超过19万，但起步续航才400多公里，长续航版500公里，这个标准比较低，20万左右的SL03起步就是500公里、旗舰版700公里，其他价格相当的车诸如零跑C01/C11、宋PLUSEV、哪吒S等车的续航也都要长一些。
而且这些车不是后驱就是四驱，而芭蕾猫还是前驱代步车，这辆车的推出很难帮助欧拉实现销量增长。
坦克和长城皮卡两大品牌的销量挺不错，都还是各自车型阵营里的标杆；在燃油动力汽车阵营里也确实是很优秀的硬派车型，不论是坦克300、坦克500还是炮皮卡都是值得选择的。
但这两个品牌应当加速插电混动汽车的量产，否则一旦被北京越野、东风猛士或比亚迪抢了先，失去先机的长城汽车也会很被动；燃油动力越野车不论在可靠性、经济性和脱困能力等方面，与高标准的电驱动平台相比也是有很大差距的。现在一线车企已经完成了主力车型电动化升级，小众车型当然会是下一个突破口，所以长城汽车要抓紧准备技术升级了。
哈弗品牌没有公布H6的具体销量，看来和月销4.2万辆的宋系列有些差距。
这个品牌的产品线要好好梳理一番了，在陆续停产了H2/H2S/H3/H5/H4/H7/H8/F5/F7x等车之后，现在还剩下M6、初恋、赤兔、酷狗、大狗、神兽、H6、F7等车；哈弗品牌的主力车型的定位都在15万以内，在如此之窄的价格范围内推出如此之多的车，您不内卷谁内卷……而且这些车里还有些车的技术应用感觉不合理，比如有些价格超过十万但还在用进气歧管喷油4G15-1.5T发动机的车；同时还有如赤兔这种出现漆面起泡和开裂通病的车，该精简一下了，集中优质资源打造好三五辆车就足够了。
哈弗H6DHT-PHEV暂时也没有销量数据，该车的竞争力如何可以自行参考宋系列进行参数对比；个人认为该车的插电混动版价格偏高，55公里版本价格重合竞品110公里的选项，旗舰版相当但是在技术和用户基础两方面都没有优势。
这辆车需要更低的价格，否则很难在新赛道里破局。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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