虽然夺下F2年度冠军并非直升F1的保证，但在近年F1车手市场的形态开始出现转变下，近10年的F2赛场已出现多位车手在夺得年度冠军后无法在来年直接晋升F1，并只能透过其他赛场寻求机会，或是试图维持参赛手感的情况。
近年来最有名的例子非好不容易在意大利站获得代班出赛机会，并因此一战成名的2019年冠军德弗里斯莫属：原为迈凯伦车队青训车手的他在与前者解约后只能与奔驰签约转战参赛车手以GT车手为多数的电动方程式赛场，并透过与奔驰签下的测试车手合约留在F1闱场寻求几率微乎其微的参赛机会。
为了维持车手流动，两大中级方程式锦标赛F2、F3皆设立年度冠军强制毕业制，虽然F3年度冠军毫无疑问的会以晋升F2为首选，不过对F2冠军问题就大了：除了上述的德弗里斯外，去年冠军皮雅斯特里今年也只能在Alpine车队蛰伏，并在暑假闹出合约纠纷后才确定明年会在迈队出道；新科冠军Felipe Drugovich虽也透过青训合约确保阿斯顿马丁车队测试车手席位，但短期内获得F1参赛车手的席位不大。
因此Drugovich在夺下F2冠军后虽感到开心，但也开始担忧自己的未来：身为冠军的我已经无法留在F2，让我认为相关制度有修正的必要性：晋升至F1，或是如Moto2或Moto3般可选择留下，让获得冠军的车手拥有在F1取得一席之地的机会。
相较于方程式赛场，MotoGP锦标赛旗下的Moto2、Moto3两分级虽也是作为年轻车手晋升顶级赛事的过程，但两项赛事除了未设下冠军强制毕业制外，甚至还允许原已升级的车手回到赛场，因而让Drugovich有这样的想法。
想当然的，执掌F2与F3两锦标赛的Bruno Michel对Drugovich的看法持反对意见：我不清楚Felipe的真正想法为何，但我不同意这个观点，F1之路就像金字塔，在某些时刻必须让车手向前。
“因此我不希望F2与F3全面走向职业化，因为这会让大家看到经验丰富的车手永远名列前茅，年轻车手难以获得出头机会，对各方面皆是弊大于利。”
如同第一段所提，近年F1车队的参赛车手来源转以自家青训车手（以世界冠军维斯塔潘、汉密尔顿为首），或是拥有雄厚赞助（如拉提菲）的车手为先，使近年升级至F1的大多数车手都是相关制度的受惠者，让许多独立作战且无法有效取得资源的车手只能寻求在其他赛场发挥的机会，或是只能在中途断念，对欧洲方程式赛车的后续发展未必有利。