虽然亚洲龙与雷克萨斯ES，甚至是和凯美瑞的三大件都一样，所以说亚洲龙是换壳的雷克萨斯ES似乎好像也没什么毛病，但是这种说法无非是为了提高亚洲龙的知名度而已，不像是消费者的逻辑，更像是4S店内的营销手法。雷克萨斯ES还是很不错的一款车，但很多朋友对它的高价感到无奈，而且亚洲龙忙着增加销量，所以说亚洲龙是换壳的雷克萨斯ES可以抢到一些对雷克萨斯ES感兴趣的客户而已！亚洲龙和雷克萨斯ES都使用TNGA平台，共享技术和零部件，那么两者的三大部件有什么区别吗？
其实是有的，雷克萨斯ES共有三种动力组合，分别是2.0L自然吸气发动机和2.5L自然吸气发动机以及2.5L油电混动系统，而亚洲龙只有2.5L自然吸气和2.5L油电混动力系统这两种动力系统。看动力系统，两者也是完全不同的，毕竟亚洲龙没有2.0L自然吸气的选项，从这个角度来说，说两者的三大件是不同的其实也没有什么问题，但是这种不同对于雷克萨斯ES来说就有点悲剧了，毕竟作为豪华品牌的大型轿车，入门级动力系统还没有家族小弟那么高，确实有点悲哀。
不过除了2.0L的动力选项，亚洲龙和雷克萨斯ES的三大部件真的是一模一样，细心的话会发现两者的轴距都是一模一样的2870mm，这不禁让大家想起了两者的关系，如果你开过这两款车，你会发现亚洲龙的驾驶质感和操控手感和雷克萨斯ES几乎也是一模一样的，这也就是很多人认为的亚洲龙就是雷克萨斯ES的“换壳车”。其实一旦平台标准产生，就可以确定一辆汽车前部的基本骨架结构，可以确定发动机、变速箱、转向系统、前桥的相对位置不会在改变，所以这部分是可以互通的。
比如丰田ga-k平台下的凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES三大部件都可以一样使用，而平台化能确定的参数也只有这么多。难难道是仅仅只用三大件就能造出的车子来？当然不是的，轴距有多长，长什么样，内饰的设计，内饰的质量水平，制作工艺都不一样。换句话说，这些不是平台可以约束的变量，三大件看似是整车的核心，但三大件最多只占一辆车的40%左右，剩下的60%才是关键！
虽然亚洲龙和雷克萨斯ES的三大件是一样的，但这并不代表亚洲龙就是换壳的雷克萨斯ES。很多朋友对汽车的了解还只是在三大件的阶段，他们认为三大件是一样的，车也是一样的，这种想法是错误的。就像大众旗下有很多车型是共享平台的，能说都是同一个吗？比如Q7、添越甚至是兰博基尼urus都是同一个平台，能不能说这些车只是换壳？一辆车的造价不仅是三大件，同平台打造的车子也有所不同。所以，用平台造车来判断车子是不准确的，平台造车也只有一小部分相同而已！