老司机聊汽车品牌
新能源汽车的标杆品牌是比亚迪，销量最高的也是比亚迪，但等车周期最长的也是它。
主力车型大致周期：
秦PLUSDM-i低功率版本，一个月以内或现车高功率版本2~3个月宋ProDM-i，2~3个月宋PLUSDM-i/p，三个月以上汉唐系列，2~3个月海豚，三个月左右海豹，三个月以上
主力车型的等车周期大致如上，不同区域的配额标准略有差异，有些区域的经销商可以略短一些。
从九月份的销量来看，比亚迪的产能扩张速度还比较理想，随着合肥整车工厂开足马力生产，预计秦宋系列的等车周期能缩短一些；现在的合肥工厂应当是比亚迪各大基地里产能最高的一个，但是这家工厂只是规划了秦宋系列，其他车辆的周期还是会略长一些。
十月份的交付量预计不会有很大的提升，应当还会是20万辆出头的标准；因为比亚迪现在又开始了乘用车型全面出海，欧洲和澳洲等区域的订单量也在快速增长，积压的订单也已经很多。所以比亚迪的滚装船都已经急不可耐，海外用户甚至从车辆装船就开始通过定位系统来看车辆的运输轨迹了。
所以不能排除十月份的产能会分出一部分交给海外市场，国内交付量即便有所下滑也是正常的现象。
现在的比亚迪是供不应求，而预计未来两到三年的比亚迪还是供不应求；因为积压的订单量就有七八十万辆，而订单量还在每天快速的增长中。随着大量的比亚迪汽车涌入街头，普通司机随大流的消费观会使得越来越多的人来关注比亚迪；而一旦开始关注则会逐步去了解比亚迪的四代混合动力技术，以及第三代的e3.0纯电动平台，以及这家车企在三电技术领域的雄厚积累，随即总能被这家企业征服。
所以比亚迪的交付压力很难在短时间内缓解，在各大新工厂都能投产后，预计也需要两年左右的时间才能实现即时交付。
综上所述，不想等车就选择其他品牌，如果购车预算符合王朝系列和海洋网量产车的标准，同时又需要新能源汽车的话，客观来说这些车确实是不二之选，等待几个月也是值得的；但好在目前的比亚迪两大网络的量产车没有全面覆盖高端市场，汉唐系列只是覆盖到35万左右的范围内，其产品实力可以碾压50万级别的合资和进口汽车，但是却不能压制这个等级的前提自主品牌高端车辆。
比如理想和蔚来。
理想的高端增程大型SUV，蔚来的高端轿车和SUV也都是不错的选项；这些车辆同样具备高性能和高度智能化，在辅助驾驶系统的前卫性方面是有些领先优势的。尤其是激光雷达的应用比较有吸引力，所以如果预购的是高端高度智能化的新能源汽车，目前还没有提供主力车型选项的比亚迪就不用等待了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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