目前全世界只有在中国车市这个井底，日本车才能假装还在神坛上。原因一是日本车在中国的宣传做得是真好，二是有些人真吃日本人这一套，所以结果就是中国车市成了全球最迷信日本车的市场没有之一。那些日本车的车主都会有极大的心理优越感：沾沾自喜，得意洋洋，觉得自己买车可聪明啦。
可惜啊，那只是自作聪明，我们赶紧跳出中国车市的井底，睁眼看看世界吧：在俄罗斯车市，韩国车单月销量最高可达丰田的五倍。在整个欧洲，韩国车销量比丰田多40%。在德国车市，韩国车销量是丰田的2.5倍。东南亚车市不算开放市场，但即便如此，在越南，韩国车销量也能达到丰田的两倍。在拉丁美洲，墨西哥巴西哥伦比亚等，韩国车销量全都比丰田多。
在中东，韩国的伊兰特、索纳塔等等在一些地区时不时销量也可以超过丰田的卡罗拉凯美瑞。可见，中东人也并不迷信日本车。而丰田之外的其它日本车品牌已经不值一提。比如本田在欧洲的销量还不如上海乡下产的杂牌车名爵销量大。哪怕是在所谓的“日本车大本营”美国市场，韩国车的销量也直逼日本车，只比丰田少28%，而其它日本车品牌本田斯巴鲁和马自达统统都比韩国车销量低。
美国人是真拿日本车和韩国车好好做对比，真金白银的也买大量韩国车，而且韩国车替代的几乎都是日本车。所以即便是美国人也没有像中国人这么迷信日本车，说美国市场是韩国车半个大本营也可以。
可见，如果我们用全世界的眼光看，根本不存在日本车还在神坛这件事。中国车其实比韩国车更有购买价值，在沙特长安销量排名已经很高了，在智利，奇瑞长安能超现代丰田。而且中国车是全面出击。比如长城的哈弗和坦克追皮卡和长途重型越野车，直接跟日本最优势车型竞争，而韩国车还是主打家用代步车。也就是说，未来将是中国车和韩国车在全世界争夺整车品牌的神坛。
总之，日本会退回做汽车零部件的上游材料，在幕后挣钱，其实也不少赚了。这是世界经济发展规律，彩电冰箱洗衣机微波炉等，半导体，手机，液晶面板，造船等全部都上演过一遍了，都是日本先行一步，然后被韩国超越，最终再被中国赶上，日本退回做中国和韩国的供应商，坐看中国和韩国终端品牌缠斗，时也，命也！