奥迪e-tron系列今年几台新车反响平平，主要在于性能上放不开手脚，别家三五十万的车子都能三四秒破百，到了奥迪Q4 e-tron还是9秒破百，差距显而易见。不过在天花板车型上奥迪可以尽情释放自己所有的技术，究竟有多少实力一下子就能看出来。近日奥迪打造了纯电版轿跑车型奥迪RS e-tron GT，该车套壳了保时捷Taycan，研发的确很节省，同时该车的性能方面突破记录。
根据记载，奥迪RS e-tron GT凭借1分钟41.693秒的时间刷新了纯电量产车的浙赛最快圈速纪录，既然破了纪录，跑多快就不用多说了。这也说明奥迪不是没技术只有舍不舍得用。Q4 e-tron的地位太卑微。同时在设计上该车延续了RS系列的低趴风格，前脸将油车八边形中网演变成一个八边形饰板。两侧律动灯组更加霸气，整个车头具有野兽一样的压迫感，同时辨识度很高。
侧面来看，RS e-tron GT上的肌肉条纹沉默而犀利，像随时等候爆发，凌厉的双腰线荷尔蒙气息爆棚，车顶的弓背很有张力，是很强大的设计，全车采用低风阻设计，这也为破纪录的性能打好基础。20英寸熏黑风车轮毂只是造型就很亮眼，配备红色卡钳更是动感炸裂。新车做为RS系车型自然具备更强大的RS运动套件，颜值上相比Taycan也不在话下。
该车内部延续了奥迪经典的布局，该布局显然是奥迪的钟爱，因此这么多年不忍心改一改，对于这样的高性能轿跑而言，内饰更注重运动感，该车内部采用液晶仪表以及嵌入大屏的组合，布局可以参考大众迈腾，面板上引入大量碳纤材质呈现东高，平底方向盘上具备细腻的磨砂颗粒，很有质感也有不错的握感，该车配备了打孔运动座椅，透气效果很好，真皮材质高级。
动力方面前面提及，已经破记录。该车搭载双电机系统，标配四轮驱动，配合激烈的boost模式，性能最高释放475千瓦，扭矩最高830牛米，可以实现3.3秒破百，比汉EV还快一些，同时该车极速250km/h，配合空气悬挂以及四轮转向，在高性能模式在不仅操控得心应手，屁股后背也具备很好的舒适度。该车CLTC续航495公里，略低，进口引入预计150万起步。