最早的汽车使用的是正极接地，但是随着汽车工业的不断发展，人们发现负极接地具有更大的优势，于是，很多车辆开始使用负极接地，就像USB标准一样，负极接地已经成为国际标准，现在已经很难见到正极接地的汽车了。
不管接正地还是负地，原理都是一样的，即把电池的一极直接接到车架上，另一极接到电器上，边框面积大，导电性强，传输电阻可以忽略不计，因此，接地后可以从车架取电，即使是大功率的启动器也能正常工作。
如果没有接地线，每个电器都是用两根线供电，那电线就会多很多，而且接地可以就地取电，节省N根传输线，布线更方便，成本也降低很多，其实在汽车刚发明的时候，很长一段时间都是使用正极，即电源和电器的正极直接接在车身上。
负极接在车体上，电源的负极通过一根导线。但随着汽车上电气元件的增多，人们很快发现了一个问题——车身腐蚀严重，而这种腐蚀与汽车钢板的耐蚀性无关，汽车工程师经过仔细研究发现，病根是电气系统的正极接地。
会导致车身钢板更快的电化学腐蚀，后来，工程师将汽车的电气系统改为负极接地，电化学腐蚀程度大大降低，在接线过程中，负极接地的安全系数更高，因为正极是“火线”，是通过电池释放电流的一端。
如果在车内给设备接线时不理会负极，直接接正极，在接触的瞬间难免会产生“电火花”，对汽车安全来说是严重的隐患，而接负极地就不会有这个问题，所以从防止车辆打火的角度来说，也应该接负极地。
为了节省线材和安装方便，一般汽车电路采用单线制，即电池正极线直接接各用电设备，电池负极线直接接金属车架部分，电气设备的负极线也接在附近，在车架的金属部分，发动机和底盘（横梁架）的金属车身被用作公共通道。
这种将负极线连接到车身的方式称为接地，也称为接地或接地，使用负极接地的优点是对电子设备的干扰小，对框架和车身的电化学腐蚀小，连接牢固，现在大多数汽车都使用负极接地。
随着车内电器元件的增多，人们很快发现了一个问题——车身腐蚀严重，而这种腐蚀与汽车钢板的耐蚀性无关，汽车工程师仔细研究后发现，根本原因是电气系统正极接地，会导致车身钢板更快发生电化学腐蚀。
后来，工程师将汽车的电气系统改为负极接地，大大降低了电偶腐蚀的程度，此后，所有汽车电气系统均采用负极接地系统，成为国际标准，汽车的驾驶室就像一个大盾牌，如果驾驶室接电瓶的负极，汽车就相当于一个屏蔽罩。
当然，ECU/TCU等大部分模块也有金属外壳：金属外壳接驾驶室负极，整体还接地（负极），这样可以提高抗干扰能力，电路运行更稳定，不受外界杂波的影响，如果采用正地，则各种模块的外壳不能直接与车壳相连。
如果要实现一点点接地，只能拉出N根电源线将金属外壳接到负极，这样会增加很多线，总结：汽车电瓶的负极已经接地了，安装或增加电子设备时，可在设备附近寻找金属螺丝，拧松一些，直接固定负极线。
其次，还有一点需要说明，汽车线束的设计具有绝对的“一致性”，使用负极接地的车辆不宜使用正极接地，否则极有可能烧毁保险丝甚至电子设备，对此你是怎么认为的呢？