近日,阿贵哥对威马、蔚来、小鹏、理想进行了盘点,谁会成为下一个倒下的新能源品牌受到了网友了关注,本期我们就对今年来销量表现很好的零跑、哪吒、埃安进行分析,看看这三谁是下一个会面临倒下的新势力呢?
是领跑还是“
品牌指数:5
产品指数:5
技术指数:6
生存指数:4
与其他新势力略有不同,零跑汽车是比较没有存在感的新势力,然而正是这个不起眼的新势力却成为了第4家上市的新势力车企,这多少有点让哪吒、威马等望尘莫及。
虽说零跑在港股上市了,但上市后股价却大跌,不过好消息是最近股票连续上涨“抬头”了,还被国盛证券首予零跑汽车“买入”评级,且其预测2022-2025年销量有望达11万、19万、30万、39万辆,年收入预计达128亿元、302亿元、486亿元、655亿元,CAGR为73%。
看上去零跑似乎要领跑新势力了,然而事实上零跑离领跑还有很长的路要走。且不说零跑给人的印象还是低端,毕竟是靠A0级纯电动车起家的,要改变这个印象,零跑C11首先要会承担起重任;其次,零跑的营销与服务更是要上一个甚至几个台阶;再次就是终端的形象要进一步提升……当然,最重要的是要快速扭亏为盈,否则在生死与生存中挣扎,就很难谈什么品牌向上了。
与此同时,根据乘联会数据统计,1-11月零跑销量虽然破了10万大关,达102675辆,可11月却仅为8047辆,这是继10月零跑月销跌出新能源销量榜后的又一次不进榜,且也是连续两个月跌破万辆。所以零跑汽车在被资本看好的同时,要做的事情还很多,虽然拥有完整的三电技术,但想要领跑新势力,还有很长的路要走。都说不进则退,若不迎头赶上就不是领跑,只能是
哪吒销量领跑品牌却不领跑?
品牌指数:6
产品指数:5
技术指数:5
生存指数:5
乘联会销量数据显示,1-11月交付142872辆,同比增长了139.9%,放眼整个新能源市场能取得如此亮眼成绩的也没有几个,更别说是新势力品牌了。单看这成绩,你绝对想不到这是哪吒。依稀记得,出身低端纯电市场的哪吒汽车去年每卖一辆车亏4万,导致周鸿祎连饼都画不下去了。今年6月26日晚,周鸿祎掌舵的360发布一则公告,称其全资子公司三六零私募基金拟将其持有的对应哪吒汽车3.53%股权的出资权转让给两家有限合伙企业,转让价格为0元。
一面是销售稳步攀升,另一面是持续亏损与资本的抛弃,哪吒很显然也是进入了新势力怪圈,车卖得越多亏得越多。尤其是随着零跑的上市,哪吒更是火急火燎。这一点从其全面开始开设城市服务中心就可见一斑,毕竟单靠造车、卖车哪吒很难在资本掀起多少波澜。于是哪吒汽车及其管理团队
从阿贵哥的角度来说,这绝对是一个愚蠢的决策,近年来各大经销商已经遍体鳞伤,甚至有数字说今年有4
埃安离成功上岸还有多远?
品牌指数:6
产品指数:7
技术指数:7
生存指数:6
今年1-11月累计交付241149辆,同比增长128%,提前实现了全年销量翻倍的目标,更今年了年初设定的保20万辆的目标,离挑战25万辆也近在咫尺。可以说,超过25万是必然了,甚至27万也是八九不离十了。看到这样的成绩,业界也诧异于埃安这么快的成长速度。
更让人惊讶的是,埃安已于今年3月、10月先后完成了pre-A与A轮融资,其中,A轮融资数额超过180亿元人民币,且埃安的估值竟高达1032.39亿元,还没上市就超过了小鹏,逼近蔚来和理想。
这一切似乎告诉我们埃安已成功上岸了,毕竟已经连续夺得新势力的月销冠军,今年也是毫无争议的年度销冠,再加上估值超过了千亿。
然而,埃安因早期的网约车印象,至今品牌也未能脱俗。就拿11月销量来说吧,在28765辆中售价较低的埃安Y、埃安S占了26883辆,占比高达93.5%,而售价17.26万-26.98万元的埃安V和售价28.66万-45.96万元的埃安LX仅占6.5%,特别是埃安LX的销量仅为138辆,基本可以忽略。
与此同时,阿贵哥在上险量里看到,11月埃安上险量仅为19255辆,与其对外公布的是数据28765辆相差甚大,且1-11月其上险量仅为188233辆,与241149辆也是相差了近6万辆,这多少也说明了埃安为了销量已大量压经销商库存,这也一定程度上验证了埃安保20万没问题,挑25万纯靠压库存。所以销量与估值再好看,也无法说明埃安真的就上岸了,哪怕将LOGO改成了所谓的神箭,也无法改变网约车形象,也还是依然射不远!
贵言堂:
毫无疑问,面对着车市的风云变幻,尤其是随着国补的退坡,不管是零跑、哪吒还是埃安都将面临着更大的生存压力,如果没有国补不仅其低价的优势不在,甚至连亏损也面临着加大,那又靠什么生存呢?所以当大潮退去时,就知道谁在裸泳了!那么,零跑、哪吒、埃安,你更看好谁,谁又将成为下一个倒下的新能源品牌呢?欢迎在评论区告诉我们!