近日，阿贵哥对威马、蔚来、小鹏、理想进行了盘点，谁会成为下一个倒下的新能源品牌受到了网友了关注，本期我们就对今年来销量表现很好的零跑、哪吒、埃安进行分析，看看这三谁是下一个会面临倒下的新势力呢？
是领跑还是“
品牌指数：5
产品指数：5
技术指数：6
生存指数：4
与其他新势力略有不同，零跑汽车是比较没有存在感的新势力，然而正是这个不起眼的新势力却成为了第4家上市的新势力车企，这多少有点让哪吒、威马等望尘莫及。
虽说零跑在港股上市了，但上市后股价却大跌，不过好消息是最近股票连续上涨“抬头”了，还被国盛证券首予零跑汽车“买入”评级，且其预测2022-2025年销量有望达11万、19万、30万、39万辆，年收入预计达128亿元、302亿元、486亿元、655亿元，CAGR为73%。
看上去零跑似乎要领跑新势力了，然而事实上零跑离领跑还有很长的路要走。且不说零跑给人的印象还是低端，毕竟是靠A0级纯电动车起家的，要改变这个印象，零跑C11首先要会承担起重任；其次，零跑的营销与服务更是要上一个甚至几个台阶；再次就是终端的形象要进一步提升……当然，最重要的是要快速扭亏为盈，否则在生死与生存中挣扎，就很难谈什么品牌向上了。
与此同时，根据乘联会数据统计，1-11月零跑销量虽然破了10万大关，达102675辆，可11月却仅为8047辆，这是继10月零跑月销跌出新能源销量榜后的又一次不进榜，且也是连续两个月跌破万辆。所以零跑汽车在被资本看好的同时，要做的事情还很多，虽然拥有完整的三电技术，但想要领跑新势力，还有很长的路要走。都说不进则退，若不迎头赶上就不是领跑，只能是
哪吒销量领跑品牌却不领跑？
品牌指数：6
产品指数：5
技术指数：5
生存指数：5
乘联会销量数据显示，1-11月交付142872辆，同比增长了139.9%，放眼整个新能源市场能取得如此亮眼成绩的也没有几个，更别说是新势力品牌了。单看这成绩，你绝对想不到这是哪吒。依稀记得，出身低端纯电市场的哪吒汽车去年每卖一辆车亏4万，导致周鸿祎连饼都画不下去了。今年6月26日晚，周鸿祎掌舵的360发布一则公告，称其全资子公司三六零私募基金拟将其持有的对应哪吒汽车3.53％股权的出资权转让给两家有限合伙企业，转让价格为0元。
一面是销售稳步攀升，另一面是持续亏损与资本的抛弃，哪吒很显然也是进入了新势力怪圈，车卖得越多亏得越多。尤其是随着零跑的上市，哪吒更是火急火燎。这一点从其全面开始开设城市服务中心就可见一斑，毕竟单靠造车、卖车哪吒很难在资本掀起多少波澜。于是哪吒汽车及其管理团队
从阿贵哥的角度来说，这绝对是一个愚蠢的决策，近年来各大经销商已经遍体鳞伤，甚至有数字说今年有4
埃安离成功上岸还有多远？
品牌指数：6
产品指数：7
技术指数：7
生存指数：6
今年1-11月累计交付241149辆，同比增长128%，提前实现了全年销量翻倍的目标，更今年了年初设定的保20万辆的目标，离挑战25万辆也近在咫尺。可以说，超过25万是必然了，甚至27万也是八九不离十了。看到这样的成绩，业界也诧异于埃安这么快的成长速度。
更让人惊讶的是，埃安已于今年3月、10月先后完成了pre-A与A轮融资，其中，A轮融资数额超过180亿元人民币，且埃安的估值竟高达1032.39亿元，还没上市就超过了小鹏，逼近蔚来和理想。
这一切似乎告诉我们埃安已成功上岸了，毕竟已经连续夺得新势力的月销冠军，今年也是毫无争议的年度销冠，再加上估值超过了千亿。
然而，埃安因早期的网约车印象，至今品牌也未能脱俗。就拿11月销量来说吧，在28765辆中售价较低的埃安Y、埃安S占了26883辆，占比高达93.5%，而售价17.26万-26.98万元的埃安V和售价28.66万-45.96万元的埃安LX仅占6.5%，特别是埃安LX的销量仅为138辆，基本可以忽略。
与此同时，阿贵哥在上险量里看到，11月埃安上险量仅为19255辆，与其对外公布的是数据28765辆相差甚大，且1-11月其上险量仅为188233辆，与241149辆也是相差了近6万辆，这多少也说明了埃安为了销量已大量压经销商库存，这也一定程度上验证了埃安保20万没问题，挑25万纯靠压库存。所以销量与估值再好看，也无法说明埃安真的就上岸了，哪怕将LOGO改成了所谓的神箭，也无法改变网约车形象，也还是依然射不远！
贵言堂：
毫无疑问，面对着车市的风云变幻，尤其是随着国补的退坡，不管是零跑、哪吒还是埃安都将面临着更大的生存压力，如果没有国补不仅其低价的优势不在，甚至连亏损也面临着加大，那又靠什么生存呢？所以当大潮退去时，就知道谁在裸泳了！那么，零跑、哪吒、埃安，你更看好谁，谁又将成为下一个倒下的新能源品牌呢？欢迎在评论区告诉我们！