出口对于奇瑞而言，曾助其停过最为艰难的那几年，因此直到现在出口市场都是奇瑞颇为重要的部分，乘用车领域里开疆拓土，甚至为此专门推出OMODA系列，就是专门针对海市场为主，当然也不是说国内不推出，与此同时国内一些销售主力车型也开始准备出口，由于海外市场的使用环境各有不同，因此相关的测试依然没法规避，这不近期就拍摄到多个出口版车型的路试实车谍照，其中就包括了新近上市的艾瑞泽8。
外观不是重点，即使这次亮相的是运动版的造型，车头牌照框内是中文汉字，但它本质上依然是一台测试车，只不过前期是国内展示车，展示完毕又不能弃之不用，那么本着能省则省的原则，稍加改动就成了出口车型的测试车，只不过这个稍加改动笔者也说不出个所以然来，内饰外观仔细对照了一下，和国内即将推出的运动版完全没差别。
而近期海外也传回一组实车照，拍摄地点周边环境和车辆能够看出这是欧洲的可能性很大，另外注意尾部牌照框，确实不是国内的式样（强调一下国内销售版本是没有牌照框的），其实再仔细观察就能发现这台展示车连奇瑞汽车四个汉字也给拿下了。
同时看前大灯部分，有个细节必须提及，大灯底端的日行灯带是处于开启状态的，但是顶端六颗分割的LED灯源没有发光，回过头放大第一张实车谍照仔细看了一下，好像海外版真的取消了顶端六颗LED串列灯带的设计，就亮一个底边，难怪发动机舱盖翘起状态，看这架势直接改装过后就拉出去测试了。
动力方面没什么悬念，上图中现身海外的版本已经出现了290T的字样（当然图片过小导致看不清楚），也就是说出口海外的依然是目前在销的发动机，至于近期曝光的即将上市的运动版更换1.6TGDI鸡血版发动机一事，理论上不会这么快实现出口，当然需要申明一下的是截止目前依然没有运动版的官方详细配置表出现，几个平台同时更新一样的数据，还真挺希望是鸡血版现身，确实从现有的竞争对手的动力参数而言，现有的发动机确实没太多的亮点可言了，不过出口依然不会立即用上，海外市场其实单就目前的动力参数而言已算是高配了，主攻的其实是大家都快忘却的1.5TCI版发动机，后悬采用扭力梁的那个只在谍照和目录申报图中出现过的版本，也就是说海外版的选择其实要比国内更为丰富，一款普通的家用轿车，消费层面的很多需求与国内是完全不同的。
车内贴着的是M1E国际认证的标识，下面写着的应该是这台展示车已经开了839公里（理论上是改装成海外版测试车之前这台展示车的行驶里程数据），GiTi一开始不清楚什么意思，看到紧随其后的R18才明白，一搜索就出来了，佳通R18规格的轮胎，FTP不出意外是说汽车传感器的，毕竟是针对海外市场，很多使用环境的变化，必须在传感器层面做出相应的调整测试，可不是简单的国内版本出口就完事了。
同期亮相的还有几台海外版的艾瑞泽5GT，外观同样没什么太多的变化，测试内容理论上应该是一样的，至于目录中现身的1.5TCI版，笔者挺纳闷的，一开始就有1.5TCI版，哪来的后续新增的事？一头雾水之中，只不过1.5TCI版一直没上市而已，可能这次目录中再度现身是为上市做相应的准备，但绝非第一次现身目录。
之前提及过M1DFL3项目就是艾瑞泽5GT的项目编号，这次拍摄到的是第一批测试车型，面向北方高寒市场的，此时此刻现身测试车，不言而喻了，自然是针对高寒测试而做的，同样的针对那种极端高寒地带传感器层面肯定要做相应的调整。
内饰看了一下，没任何变化，因此就没专门拍摄了，副仪表台反正与国内销售的版本是一模一样的，不管其内在搭配的是1.5TCI发动机还是1.6TGDI发动机，电子挡杆都将是标配，不会区别对待，因此指望通过外观配置层面加以区分是没戏了！
另一个亮相的就是计划出口的艾瑞泽5Plus小泽版，注意尾部出现看来1.5T的字样，国内销售的版本是不会如此的，另外艾瑞泽6Pro是其出口海外的命名，基本上该车所有的信息都包含在尾部了，测试的时间不会太长。
市场也是北方高寒地带为主打，因此近期碰到的出口车型主要针对的就是高寒测试，不出意外与艾瑞泽8、艾瑞泽5GT的测试项目接近。