起亚Niro在澳大利亚卖多少钱？
这起亚Niro有两种截然不同的风格:一种是全电动Niro EV，另一种是我们这里的这款车尼罗混合动力车–适用于混合动力电动汽车。后者是一种闭环式混合动力系统，近年来由丰田普及、完善并主导。
汽油发动机承担了大部分繁重的工作，但由电动马达和电池补充，电池通过制动和滑行(以及发动机驱动的发电机)收集能量。然后，收集到的能量被用来减轻汽油发动机的负荷，否则它可能会处于最饥渴的状态。
这是一个相对复杂的设置，这使得它与想要类似起亚Niro的买家不一致。这辆车不适合世界上的铁杆发烧友或技术专家。所有这些复杂性和工程都是为了一个简单的目标:降低油耗。
所以，我会把很多高科技的东西放在那里。这是一辆你仍然需要加满汽油的车，只要你仪表盘上的黄色加油灯亮了。像这样的混合动力系统的美妙之处在于，这种情况应该更少发生。
尽管Niro Hybrid系列的起价为44，380美元，但在更基本的Niro S trim中，我们已经提高了价格尼罗GT系列定价从50，030美元加上路上费用.
这款车型升级了内饰和更大的双10.25英寸信息娱乐显示器，以及智能钥匙和按钮启动。
起亚Niro的内部空间有多大？
就整体尺寸而言，起亚Niro与主要竞争对手如丰田花冠十字和斯巴鲁XV。性价比高的三菱ASX，这方面另一个受欢迎的卖家，正在感受它的年龄，总体上有点小。
与上一代Niro相比——它在到达澳大利亚之前就已经很旧了——这款新Niro的内部感觉非常锐利、现代和棱角分明。这里有许多新的元素，标志着起亚的内饰设计的新外观和感觉。双辐方向盘非常引人注目，大量闪亮的黑色、曲线和角度吸引了人们的注意力。
它很舒适，感觉很有质量，但在这个Niro的情况下，存储解决方案可能不会在设计师的脑海中占据很高的位置。例如，乘客前面的棱角分明的设计元素，显然是为了打破钢琴黑的大板，可以很容易地成为一些额外的小架子。但是它的设计是倾斜的，排除了任何实用性。
取而代之的是常规的储物点，比如手套箱、中央储物盒和旋转变速杆前的储物点(无线充电板所在的位置)。杯架放在更后面的一个隔间里，但可以翻过来增加储物空间。
电源插座占了很好的比例，不过，前面有USB-A、USB-C和12V插座。如果这还不够，前排座位上还安装了USB-C接口，供后排乘客使用。
第二排的空间总体来说是体面的，有足够的空间让成年人适合前排和后排的腿部空间和头部空间。Niro的外观设计从后面看并不太显眼，尤其是如果你是个孩子的话。然而，在后面有通风口，以及前面提到的电源插座，每个门上有一个单独的瓶子的空间，一个下拉扶手(带杯架)和地图袋。
这425升靴子令人惊讶的是，它能够吞下我们笨重的双人婴儿车。我们把它放在侧面，而不是纵向，但后面仍有空间堆放其他一些袋子。
起亚Niro有苹果CarPlay吗？
GT系列的Niro车型前面有两个10.25英寸的显示屏，这两个显示屏都安装在仪表板顶部的一个大的亮黑色平板上。从现代性的角度来看，这种结构相当鲜明，而且肯定有所帮助。
其中之一是信息娱乐显示，包括苹果CarPlay和Android Auto等内容。在GT-Line的情况下，它不是无线的，但无线接入包含在入门级S变体中。无论如何，该系统很容易使用，我没有遇到任何恼人的辍学或故障在我的时间与汽车。
这款GT-Line规格车型还配备了数字收音机和本地导航功能。
另一个显示屏用作数字仪表组，它提供一组相对基本的功能和显示屏。因为GT-Line规格Niros错过了360度相机(不像其他顶级规格KIA)，这种显示器不能使用特技盲点相机功能。
然而，10.0英寸的彩色平视显示器非常好，它将许多信息，如方向，速度限制和主动安全援助融入其中。
虽然音响系统对我未经训练的耳朵来说似乎还可以，但值得注意的是，混合动力GT-Line变体错过了八扬声器哈曼卡顿系统，其中包括一个超重低音扬声器，这是GT-Line EV的专属。
起亚Niro是安全车吗？
获得新的五星ANCAP安全评级这并不容易，但新起亚Niro是完成这一任务的最新车型之一。这款Niro给人留下了深刻的印象，成人用户的得分为88%，儿童用户的得分为84%。易受伤害的道路使用者(行人)得分为76%，而主动安全系统得分为87%。
该评级的一个重要部分是包括驾驶员膝部安全气囊，以及用于减少车内前排乘员之间碰撞的前排中央安全气囊。总而言之，Niro内部有八个安全气囊。除了最近令人印象深刻的ANCAP安全评级，新款起亚Niro还拥有一系列主动安全技术:自主紧急制动、车道保持辅助和车道跟随辅助、带防撞功能的盲点警告、带防撞功能的后部交叉交通警报、安全出口警告和安全出口辅助、驾驶员注意力警报、智能限速辅助以及自动雨刷器和大灯(带远光灯辅助)。
起亚Niro的保养费用是多少？
通过起亚经销商维修Niro混合动力车，三年的费用为1299美元，五年的费用为2645美元，每年分别为433美元和529美元。这不是太多的预算克星，但值得注意的是，主要竞争对手丰田卡罗拉交叉工程通过经销商服务明显更便宜。在这方面，丰田是一个异类。
根据一位住在新南威尔士州查茨伍德的35岁男性司机的比较报价，像这样的Niro混合动力GT系列的保险费用为每年1454.99美元。保险估计可能会有所不同，根据您的位置，驾驶历史和个人情况。
起亚Niro省油吗？
这是Niro的重要之处，其电气化动力系统旨在通过将经济型汽油发动机与电动马达(由小型锂离子聚合物电池提供燃料)相结合，最大限度地提高燃料利用率。1.32千瓦时(或5.5安培小时)不算多，但另一方面是它只有34公斤重。
相比之下，全电动Niro的电池重量为443千克，电池容量为64.8千瓦时。这种小电池的想法是，你不会增加额外的重量，电池可以通过滑行和再生制动快速充电(捕获否则会损失的能量)。
总的来说，我们设法每100公里4.7升燃料其中包括几次去新南威尔士乡村的长途驾车旅行。有一个很好的剂量的城市驾驶也有，它比较合理地与声称的平均4.0升/100公里。
事实上，有一个短的驾驶循环(主要是下坡，无可否认)，我能够看到一个持续的平均3.8升/100公里。
另一个有趣的趣闻是:这款起亚Niro混合动力车是我遇到的第一款在所有测试科目(市区、市郊和综合)中平均油耗相同的汽车。它指出了像这样的混合动力系统的优势，这可以明显减少一个人通常从走走停停的城镇驾驶中得到的巨大惩罚。
起亚Niro开起来怎么样？
虽然像油耗和运行成本这样的事情可能不是太令人兴奋的主题，但起亚显然试图为这款Niro的外观和感觉注入一些有趣的东西。这似乎延伸到驾驶体验，这是令人惊讶的享受和良好的平衡经济型小型SUV.
那么，读到Niro是起亚首批拥有澳大利亚研发的悬架和转向系统的汽车之一，或许就不足为奇了。我经常发现这些与所谓的“国际”曲调有微妙的不同，更适合我们当地的道路和口味。
悬架似乎踩在舒适性和顺从性的细线上，而不是过于沉湎。与之匹配的是同样平衡的转向感。
自然，Niro Hybrid不会扮演切角工或周日跑车战士的角色，但至少它很好地平衡了城乡使用的舒适性。
在这种情况下，也许更重要的是电力和汽油动力的结合，以及Niro将这些混合成易于生活的东西的能力。我们已经在丰田混合动力汽车上多次看到这种情况，这是一件重要的事情。
它的77千瓦的力量1.6升自然吸气式粉碎机听起来不多，但好消息是32kW 从电动马达似乎从来没有停止过。虽然速度不快，但对于一般驾驶来说，Niro感觉足够快了。发动机快速而平稳，因为它定期开关，允许电动方面的事情尽可能多做。
只有一些偶然的发动机燃烧——通过增加的嗡嗡声注意到——扰乱了原本平静的运行，因为发动机满足了推进和附属发电机的需求。
我最初有点怀疑双离合变速器如何处理这样的混合动力应用，双离合变速器有时会破坏平稳的进展。然而，我不应该担心。起亚最近一批双离合变速器都很平顺好用，这款Niro也不例外。
该不该买一辆起亚Niro？
丰田卡罗拉Cross最近的到来很可能削弱了这款Niro的优势，这款车在其他方面是小型SUV的一种尖锐和现代的表现。卡罗拉Cross在购买和拥有方面更便宜，但另一方面，与这款Niro相比，它感觉既过时又乏味(从里到外)。
安全性很强，内饰执行得很好(如果不是过分实用的话)，动力总成无疑是高效的。也许你想要一些比其他SUV更有趣的东西，你不介意为这种体验多付一点钱？如果你从这个角度来看Niro，那么它有一定的价值。