在10月上旬， Polestar的“极星2”官方宣布提价的消息在车界引起了舆论的关注，最多涨价3.08万元，因此成为了人们茶余饭后的话题，涨价真是不讲道理。
谁也没有料到，仅仅两个多月后，极星2又一次成为了众矢之的，只不过这一次，并不是它骄傲的定价，反而因为它在终端的“崩盘”。
根据某车友在自己的朋友圈爆料，在汽贸平台上，“极星2”的标配型号的裸车售价只有19万左右，而双电机的裸车售价是19.5万，而高性能版双电机的价格只有26.3万。
例如，以双马达的高性能版本，从460,000元的价格，一下子跌至26.3000元，将近200,000的降价，跌幅达42.8%，堪称“断筋断肉大减价”。
而那些花费了四十万左右的用户，在短短两个月内，就损失了将近二十万的身家，这让他们有一种被收割的错觉。
事情总有蹊跷，为什么在汽车销售平台上，极星2会以如此低廉的价格出售？
根据很多记者的报道，这辆车或多或少都有一些缺陷。要么在修理厂没有销售，要么进入了汽车行业，要么就是因为这辆车的存货比较长，一年多的话，可能会对电池造成一定的损伤。
从商品和服务的质量上来说，他们并不能从中获利。
然而，极星2的“腰斩”，却让豪华电动车的消费者们，看到了他们心中的伤疤。因为电动车的保有量，实在是太低了。这种减少的罪魁祸首是大多数的中产阶层。
日前，中国汽车行业协会与精真评估公司联合推出《2022年前三季度中国汽车保值率研究报告》，对我国的汽车市场状况进行了分析。最好的车型是特斯拉，它的一年的保值率是88.52%，而保时捷的 Taycan则是一年的85.14%，这是国内最好的汽车品牌。
因为大部分纯电动汽车都是三年前才推出的，所以三年的保值率是不可能计算出来的。但是根据中国汽车协会和精真估算过去的统计，三年后的三年内，纯电动汽车的平均保值率仅为34.9%，而混合动力汽车则略高一些，但仅为45.5%。
说句不好听的，很多卖电动车的人都会说一辆电车的造价，但却不会说它的价值，再加上这三年来的消耗量，你就会知道，买卖电车并不是一件容易的事情。
哦，那是在你的有轨列车没有发生重大车祸的情况下。如果不购买保险，那么他们的资产，将会迅速的减少。
比如这款极星2，在今年八月，很多财经和汽车行业都爆出了一则新闻，那就是被网民称为“电池刺客”的极星。
黄先生驾驶的时候，因车祸而撞击山体，造成前灯及车架部件损坏，电路板也塌落了下去。然而，在后续的修理中，黄师傅被告知不能将底座的铝合金片全部换掉，只好把电池全部换掉。
让他惊讶的是，这款纯电动车的价格在三十万元，而在这款电动车上，却被一家经销商开出了540,000元的价格。我想请教一下各位，你们认为这样过分的维护成本是否合情合理？要是你，你会怎么想？
事实上，特斯拉、欧拉这些新能源汽车公司，都出现了“电池刺客”的情况，这是业内的常态，而且，越是昂贵的电动车，更换电池的成本就会更高。
因此，对于“大减价”的“极星2”来说，现在市面上销售的豪车是减少财富的罪魁祸首，似乎也没有任何问题。
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