#同级超能打

零跑C01这款车于9月28日正式上市，大家对它的印象还停留在纸面上。今天我来试驾了这款车，为大家带来第一手信息。

前往试驾之前，坦白说我对零跑C01市场定位的理解并不清晰，仅模糊地从三个角度来理解：

• 从小鹏P7来看：电动轿跑P7算是2020年的奇兵，证明了这一细分市场的巨大潜力。从车型定位和造型设计的角度，零跑C01容易让人联想到P7这款车。两款车是真的相似，还是有实质区别呢？
• 从零跑C11来看：「性价比之王」C11的同平台轿车版？与C11的区别大吗？
• 从工程车版本来看：今年2月在北京看过C01的工程版本，零跑CEO朱江明亲自介绍了这款产品，我们七嘴八舌地提了不少意见 —— 这次正好来看看，量产版有没有改进。

一、试驾流程

在零跑APP或小程序即可预约试驾。我预约的是虹桥龙湖天街店，从安亭开车过去只需要半小时，非常方便。

这家零跑门店开设在虹桥天街商场一楼，正常情况是10点才开门。与试驾小哥商量之后，我9点就到达了，商场里三三两两的还没什么人。为了我的试驾，他们要提前1小时上班，这让我觉得挺不好意思的。

侧面线条显示出运动感的轿跑姿态，线条上却比较圆润，削弱了锋利感，增添了一种柔美优雅的气息。

尾部曲面饱满，也有一种温润如玉的感觉。贯穿式尾灯错落有致，设计得挺别致。

二、静态体验

零跑C01车长5050mm、高1509mm、轴距2930mm，更高更大的车身，再加上先进的CTC(Cell to Chassis)底盘电池一体化技术，这让人很期待它的座舱空间，是否会比传统电动轿跑更大？

带着这个想法，我到店里第一件事就是体验后排空间。裸高179cm的我坐下去，膝部前方还有1-2拳的空间，较为宽裕。座椅倾斜角度较大，坐得比较舒服，长时间不疲劳，这也让头部空间有所保证。

零跑C01的后排座椅空间

为什么说C01是实在人造出来的实在车呢？ 众所周知，电动汽车喜欢用全景天窗来「偷空间」，代价就是一到夏天就晒得不行。反正卖车的时候不被暴晒，消费者就感知不到嘛！

电动汽车的全景天窗太晒了

作为实在人，零跑并不这么想，C01以更大的车身和CTC技术增大了绝对空间，然后「匀出空间」配置了电动遮阳帘。此功能在室内看车、卖车时感知不到价值，但在购车之后的实际使用中却很有用，零跑做出这样的设计取舍，那可不就是实在人吗？

提到的CTC是指底盘电池一体化技术，比如有代表性的就是特斯拉Structure Battery结构化电池技术、比亚迪海豹的CTB(Cell to Body)技术，宁德时代的麒麟电池CTP3.0技术也可认为是CTC技术的预演。可以看到，引领这类技术前进的都是行业巨头。

在这种背景下，零跑汽车作为新势力可以率先将CTC技术应用到量产车型C01上，将零部件数量减少20%、结构件成本减低15%，整车刚度提升25%，实属难能可贵。

零跑C01的CTC技术

后排右侧为「老板椅」设计，支持高达10度的电动角度调节、长达100mm的前后调节。有意思的是，前排座椅有一处小窗户，恰好可以让后排乘客观看前排副驾屏幕，角度刚刚好。

前排座椅空间较大，支持电动6向调节，容易调节到舒服的坐姿。我身高179cm，坐下去之后头顶空间还是挺大的，就算把遮阳帘拉上，头部空间也是足够的。座椅配置了加热、通风、按摩功能，配置了电动开门键，使用起来更为轻松。美中不足的是，座椅腿托角度不能调节。

零跑C01的前排座椅空间

内饰方面，凡是能触摸到的车门、中控台均为全皮包裹，摸起来比较有豪华质感；触摸不到的、较低的位置，则不是全皮包裹；中控屏采用的是LCD屏幕，如此一来才有可能将整车价格控制在非常亲民的水平。顶棚材质让我印象深刻，全系标配深灰色麂皮绒顶棚，摸起来柔软爽滑，与蔚来eT5选装的超纤绒顶棚的手感很像。

这些信息，零跑销售小哥上来就给我说了。我赶紧告诉他：「你不要把我当成KOL，省成本之类的细节都告诉我；你把我当成一个真实客户来介绍就好了，这样才是真实的购车体验！」。

销售小哥说：「我们给真实客户就是这么说的啊！哪些比较省成本，都是直接说，因为买我们零跑的客户，都是非常务实的人，讲究沟通效率！」这番话再次让我感叹：零跑C01真的是实在人的实在车啊！看到销售小哥如此实在，我顺手就下了个小定，肯定是后驱超长续航的主销版本。

前备厢比较大，但并不深。后备厢非常深，储物空间高达496L。掀开后备厢盖板，下面有还额外的储物空间，一般用来存放紧急停车相关工具。

零跑C01的后备厢与前备厢

中控UI采用了圆润设计，与吉祥物大白非常相配，也暗示了C01这款车「谦谦君子温润如玉」的整体设计风格。多级式的菜单逻辑，方便用户设置各种功能，清晰明了。车机采用了高通骁龙8155芯片，操作起来非常流畅。

还有一个零跑虚拟机的功能很有意思，进入虚拟机之后，就可以安装99%的安卓开放应用。

三、动态体验

先看硬件,零跑C01采用了前双叉臂、后五连杆独立悬架和铝合金全框式副车架。放在燃油车领域，这是宝马5系的水平；放在新势力领域，这是Model 3或P7的水平。

零跑C01采用了前双叉臂、后五连杆独立悬架

从虹桥开到南翔，我在城市与高架路上试驾了半小时左右。电门、刹车、转向等基础操作很容易上手适应，设置了运动与舒适两种模式，基本上我选了运动模式直接就开起来了。销售小哥说离地间隙150mm，再加上悬架调校整体偏软，因此在转向与较大制动时能感觉到车身姿态的变化。

总体上来说，我认为C01、P7、Model 3这三款轿跑造型的车中，P7驾驶质感比Model 3的运动风格较为家用一些，而C01比P7驾驶起来更为家用一些。

C01与C11两车同平台，但在看不见的地方还是有不少区别设计。试驾的时候，我感觉NVH比C11要好不少，销售小哥说C01这车在NVH方面下的功夫那可就多了！

一查资料发现果然如此，C01采用了前排双层夹胶玻璃、最大厚度达20mm的电驱声学包，车身、底盘、内外饰全方面优化了NVH性能，电器系统旋转件(冷却风扇、空调压缩机、冷却水泵、制动真空泵)也都上了减振与隔音措施。

上海的嘉闵高架路是辅助驾驶的典型应用场景。我开到一半，连续向下拨动两次怀档就进入了辅助驾驶模式，中控屏还有AR导航。从视频可以看出，最左侧车道上的居中巡航非常稳定，不存在左右漂移现象，整个试用过程中一直很放心。

虽然辅助驾驶系统的硬件与C11是一模一样的：1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头。

但是个人感觉，这比一年前试驾C11的时候，车道居中功能的体验提升了很多。这应该与零跑一直坚持全栈自研有关，就连辅助驾驶芯片凌芯01都是自研的。试驾时，C01已具备了打灯变道功能，据销售小哥介绍很快就会OTA高速领航辅助驾驶功能。

总结

这半天试驾下来，我总体感觉与其它轿跑车型相比，零跑C01更加适合家庭用户。据销售小哥说，进店客户的对比车型包括凯美瑞这种典型家用燃油车，印证了我这一判断。自上市以来，店里的大定比例为C01占60%、C11占40%。

零跑汽车连续推出越级配置的C11与C01，客观上加速了行业内卷，从而让所有消费者受益。与此同时，零跑坚持自研自造的技术路线，放在今天也有非比寻常的意义！