#同级超能打
零跑C01这款车于9月28日正式上市,大家对它的印象还停留在纸面上。今天我来试驾了这款车,为大家带来第一手信息。

前往试驾之前,坦白说我对零跑C01市场定位的理解并不清晰,仅模糊地从三个角度来理解:
- 从小鹏P7来看:电动轿跑P7算是2020年的奇兵,证明了这一细分市场的巨大潜力。从车型定位和造型设计的角度,零跑C01容易让人联想到P7这款车。两款车是真的相似,还是有实质区别呢?
- 从零跑C11来看:「性价比之王」C11的同平台轿车版?与C11的区别大吗?
- 从工程车版本来看:今年2月在北京看过C01的工程版本,零跑CEO朱江明亲自介绍了这款产品,我们七嘴八舌地提了不少意见 —— 这次正好来看看,量产版有没有改进。
一、试驾流程
在零跑APP或小程序即可预约试驾。我预约的是虹桥龙湖天街店,从安亭开车过去只需要半小时,非常方便。

这家零跑门店开设在虹桥天街商场一楼,正常情况是10点才开门。与试驾小哥商量之后,我9点就到达了,商场里三三两两的还没什么人。为了我的试驾,他们要提前1小时上班,这让我觉得挺不好意思的。

侧面线条显示出运动感的轿跑姿态,线条上却比较圆润,削弱了锋利感,增添了一种柔美优雅的气息。

尾部曲面饱满,也有一种温润如玉的感觉。贯穿式尾灯错落有致,设计得挺别致。

二、静态体验
零跑C01车长5050mm、高1509mm、轴距2930mm,更高更大的车身,再加上先进的CTC(Cell to Chassis)底盘电池一体化技术,这让人很期待它的座舱空间,是否会比传统电动轿跑更大?
带着这个想法,我到店里第一件事就是体验后排空间。裸高179cm的我坐下去,膝部前方还有1-2拳的空间,较为宽裕。座椅倾斜角度较大,坐得比较舒服,长时间不疲劳,这也让头部空间有所保证。

零跑C01的后排座椅空间
为什么说C01是实在人造出来的实在车呢? 众所周知,电动汽车喜欢用全景天窗来「偷空间」,代价就是一到夏天就晒得不行。反正卖车的时候不被暴晒,消费者就感知不到嘛!

电动汽车的全景天窗太晒了
作为实在人,零跑并不这么想,C01以更大的车身和CTC技术增大了绝对空间,然后「匀出空间」配置了电动遮阳帘。此功能在室内看车、卖车时感知不到价值,但在购车之后的实际使用中却很有用,零跑做出这样的设计取舍,那可不就是实在人吗?
提到的CTC是指底盘电池一体化技术,比如有代表性的就是特斯拉Structure Battery结构化电池技术、比亚迪海豹的CTB(Cell to Body)技术,宁德时代的麒麟电池CTP3.0技术也可认为是CTC技术的预演。可以看到,引领这类技术前进的都是行业巨头。
在这种背景下,零跑汽车作为新势力可以率先将CTC技术应用到量产车型C01上,将零部件数量减少20%、结构件成本减低15%,整车刚度提升25%,实属难能可贵。

零跑C01的CTC技术
后排右侧为「老板椅」设计,支持高达10度的电动角度调节、长达100mm的前后调节。有意思的是,前排座椅有一处小窗户,恰好可以让后排乘客观看前排副驾屏幕,角度刚刚好。

前排座椅空间较大,支持电动6向调节,容易调节到舒服的坐姿。我身高179cm,坐下去之后头顶空间还是挺大的,就算把遮阳帘拉上,头部空间也是足够的。座椅配置了加热、通风、按摩功能,配置了电动开门键,使用起来更为轻松。美中不足的是,座椅腿托角度不能调节。

零跑C01的前排座椅空间
内饰方面,凡是能触摸到的车门、中控台均为全皮包裹,摸起来比较有豪华质感;触摸不到的、较低的位置,则不是全皮包裹;中控屏采用的是LCD屏幕,如此一来才有可能将整车价格控制在非常亲民的水平。顶棚材质让我印象深刻,全系标配深灰色麂皮绒顶棚,摸起来柔软爽滑,与蔚来eT5选装的超纤绒顶棚的手感很像。

这些信息,零跑销售小哥上来就给我说了。我赶紧告诉他:「你不要把我当成KOL,省成本之类的细节都告诉我;你把我当成一个真实客户来介绍就好了,这样才是真实的购车体验!」。
销售小哥说:「我们给真实客户就是这么说的啊!哪些比较省成本,都是直接说,因为买我们零跑的客户,都是非常务实的人,讲究沟通效率!」这番话再次让我感叹:零跑C01真的是实在人的实在车啊!看到销售小哥如此实在,我顺手就下了个小定,肯定是后驱超长续航的主销版本。

前备厢比较大,但并不深。后备厢非常深,储物空间高达496L。掀开后备厢盖板,下面有还额外的储物空间,一般用来存放紧急停车相关工具。

零跑C01的后备厢与前备厢
中控UI采用了圆润设计,与吉祥物大白非常相配,也暗示了C01这款车「谦谦君子温润如玉」的整体设计风格。多级式的菜单逻辑,方便用户设置各种功能,清晰明了。车机采用了高通骁龙8155芯片,操作起来非常流畅。

还有一个零跑虚拟机的功能很有意思,进入虚拟机之后,就可以安装99%的安卓开放应用。


三、动态体验
先看硬件,零跑C01采用了前双叉臂、后五连杆独立悬架和铝合金全框式副车架。放在燃油车领域,这是宝马5系的水平;放在新势力领域,这是Model 3或P7的水平。

零跑C01采用了前双叉臂、后五连杆独立悬架
从虹桥开到南翔,我在城市与高架路上试驾了半小时左右。电门、刹车、转向等基础操作很容易上手适应,设置了运动与舒适两种模式,基本上我选了运动模式直接就开起来了。销售小哥说离地间隙150mm,再加上悬架调校整体偏软,因此在转向与较大制动时能感觉到车身姿态的变化。
总体上来说,我认为C01、P7、Model 3这三款轿跑造型的车中,P7驾驶质感比Model 3的运动风格较为家用一些,而C01比P7驾驶起来更为家用一些。
C01与C11两车同平台,但在看不见的地方还是有不少区别设计。试驾的时候,我感觉NVH比C11要好不少,销售小哥说C01这车在NVH方面下的功夫那可就多了!
一查资料发现果然如此,C01采用了前排双层夹胶玻璃、最大厚度达20mm的电驱声学包,车身、底盘、内外饰全方面优化了NVH性能,电器系统旋转件(冷却风扇、空调压缩机、冷却水泵、制动真空泵)也都上了减振与隔音措施。
上海的嘉闵高架路是辅助驾驶的典型应用场景。我开到一半,连续向下拨动两次怀档就进入了辅助驾驶模式,中控屏还有AR导航。从视频可以看出,最左侧车道上的居中巡航非常稳定,不存在左右漂移现象,整个试用过程中一直很放心。
虽然辅助驾驶系统的硬件与C11是一模一样的:1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头。

但是个人感觉,这比一年前试驾C11的时候,车道居中功能的体验提升了很多。这应该与零跑一直坚持全栈自研有关,就连辅助驾驶芯片凌芯01都是自研的。试驾时,C01已具备了打灯变道功能,据销售小哥介绍很快就会OTA高速领航辅助驾驶功能。
总结
这半天试驾下来,我总体感觉与其它轿跑车型相比,零跑C01更加适合家庭用户。据销售小哥说,进店客户的对比车型包括凯美瑞这种典型家用燃油车,印证了我这一判断。自上市以来,店里的大定比例为C01占60%、C11占40%。
零跑汽车连续推出越级配置的C11与C01,客观上加速了行业内卷,从而让所有消费者受益。与此同时,零跑坚持自研自造的技术路线,放在今天也有非比寻常的意义!