在刚刚过去的2022年，我国汽车产业先后经历了疫情反复、原材料价格高涨、供应链危机等多重考验，新能源汽车成为了难得的市场增长点，但由于“玩家”越来越多、营销越来越“卷”，想给消费者“安利”一款新能源汽车早已不是一件容易的事。而哪吒汽车在2022年交出了全年累计交付152,073辆的、同比增长118.26%的亮丽“成绩单”（其中哪吒U系列交付51,021辆，同比增长155%；哪吒V系列交付98,847辆，同比增长99%；哪吒S在12月开启交付共2,003辆；此外出口海外3,456辆），超越“蔚小理”，成为造车新势力中当年销量最高的品牌，同时也是首个年销量突破15万辆的新势力品牌，并成为少数能够完成去年年度KPI的车企之一。
不过，如此出色的成绩也引来了“销量注水”“B端占比过高”等唱衰的声音，也导致了一些网络上的一些争议。好在新能源汽车品牌车辆交强险数据日前正式出炉，其中数据显示，2022年哪吒汽车上险数为146,099辆，位列全球新能源汽车品牌第七。
有网友也许要问了，哪吒汽车此前官宣的销量不是152,073辆吗？这里简单给大家科普一下：上险量统计的是车辆售出后购买交强险的数量，而根据国家法律规定，交强险属于法律强制险，只要上路行驶的机动车就必须购买交强险，所以这一数据较为真实地反映了客观事实。但由于汽车销售有较长周期与较多流程（特别是审核较为严格的新能源车型），如果再同时拥有直营渠道和经销商渠道（需要提前备货、展车和试驾车等）就更为复杂，所以业内只有将零售量、批发量和上险量三者结合进行对比研究，往往才能得出车企较为真实的销量状况。
而结合哪吒汽车的上险量来看，占此前公布总销量的比重达到96.07%，在行业内已属于较高水平，所以销量“注水”的质疑也就不攻自破了。
需要指出的是，如果当月批发量远远大于零售量时，并不一定是“数据注水”，也可能是车企有压库动作，亦或是经销商信心十足勇于进货；零售量远远大于上险量时，也可能是正处于销量爬坡阶段，这在需要“排队”数个月的热销车型上也很常见；零售量远远大于批发量时，很大原因是经销商正在清库且比较顺利。
另外关于哪吒汽车的一个“传说”也不时有人提起：“他们销量虽高，很大一部分来自B端客户。”言下之意，自然是在质疑其产品是否真正获得普通消费者的青睐。其实，每个月交强险上险量数据都会公布B端C端的占比数据：据统计，哪吒汽车在2022年的个人用户占比已达到83%，B端占比仅17%。这一数据，不仅超过整个纯电车型个人用户占比（75%），也超过了蔚来、理想等主流造车新势力的个人用户占比。因此，“B端占比过高”这个说法自然也站不住脚了。
此外，还有媒体称，哪吒汽车的产品都卖到了三、四、五线城市。而根据统计数据显示，该品牌在一线、新一线、二线城市销量占比达到57%，这个说法显然也不全面。当然了，哪吒汽车的确很早就开始进军“非限”城市，这实际上是基于未来新能源汽车消费下沉的一种前瞻性布局，也是许多中国新能源品牌正在做的事情。
“2022年，三线及以下城市正在成为重要增量市场。根据百人会统计，1-11月，二、三线及以下城市新能源汽车销量占全国54%……部分三线及以下城市市场渗透率已经超过深圳、上海等一线城市。”中国电动汽车百人会副理事长、秘书长张永伟1月12日在对新能源汽车市场形势进行展望时指出，过去新能源汽车的主战场是一线城市，但在2023年，二三线及以下城市的购车需求将持续释放，成为新能源汽车市场发展的重要支撑。
哪吒汽车创始人、董事长方运舟（左四）代表哪吒汽车出席颁奖仪式
值得一提的是，继近期被浙江省科学技术厅授予2022年“浙江省科技领军企业”的称号、企业研发机构被认定为“浙江省智能汽车电子架构开发重点企业研究院”之后，哪吒汽车又于日前荣膺“嘉兴市智造创新强市科技领军企业”、桐乡市“2022年度十大突出贡献工业企业”“2022年度十佳工业企业优秀经营者”等多项表彰，展现出这家造车新势力代表在社会各界所受到的高度认可。
当然了，在过去的一年里，哪吒汽车也在通过推出定位更高的哪吒S、提升服务能力、“出海征战”等措施来推动品牌向上和产品向上，从而获得更广泛的消费人群的认可。为此，哪吒汽车提出了“加快山海网、U/V网的渠道升级，培育新渠道，提升单店效能、聚焦直营业务”等一系列具体措施。据了解，该品牌直营店目前已突破百家，相信在新的一年里，哪吒汽车会通过渠道升级、创意营销、丰富多彩的线上线下活动，为更广大区域市场的消费者带来一个有温度、有态度、有人味的科技品牌形象。
更引人瞩目的是，另一款更个性化、更有可玩性的两门四座跑车——哪吒E也将在2023年上市交付，《早懂车》也将密切关注这款新车的最新动向，敬请期待！