一说客车行业不行了就会有人来抗议，这些人不知道哪里来的自信相信客车行业还有光明的未来。客车行业能不能力挽狂澜暂且不说，回顾一下这个行业衰落的过程，试问：客车行业的悲剧会在卡车领域再次上演吗？
客车行业的悲剧是什么？归结为三个字就是——点单制。什么叫点单？就是公交、客运等用车单位拥有强大的选择权，说白了就是定制权，用谁家的发动机、变速箱，甚至用哪家的玻璃、座椅都是由用车单位来定，这样的结果明白了吧：权力寻租，那些负责采购的人很容易被客车企业的销售们腐化，因为他们决定了一个大单花落谁家。
这样的现象是有闭环的，客车企业去巴结用车单位负责采购的人，零部件企业更是要公关这些人。结果是，客车企业被架空，零部件供应商直接把用车单位的人拿下就能拿到单子，客车生产企业就没有了主动权，更不用说去主导动力链、配置了。时间一长，客车企业没有了改进创新的动力和资金，产品上止步不前也就在情理之中了。
这样一来，客车行业就乱了，一旦生产企业不能决定自己的产品时，这个行业也就完了。如果这一现象出现在卡车行业，结果将不堪设想。
与客车不同的是，卡车是生产工具，面对的工况更为复杂，往往一款车就有数十种不同的配置。假如一个车队的购车负责人被腐蚀，在配置上随便点单，不管在安全性还是在经济性上都无法得到保证。最恐怖的是很容易出现劣币驱逐良币的悲剧，那些优秀的零部件企业被干掉，小品牌借机上位，整车的质量将受到严重影响。
然而，由于卡车行业专业性较强，用车单位暂时还不具备自己决定配置的能力，这种情况出现的概率较小，但一种情况一出现那便是价格战，经历了三年疫情，各车企的销售状况都很差，为了生存，价格战是必然会出现的一种结果。
总之，客车行业的衰落有外界因素的影响，但也有其自身的原因。希望卡车行业不会走这些弯路，在日后得以健康发展，让中国的卡车在世界的舞台上闪耀。