作者：中产先生
不像打价格战。
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这两天，一则消息传疯了：
据称，湖北政企大补贴，东风汽车集团旗下多个汽车品牌突然集体官宣降价，最受关注的雪铁龙C6，21万补贴9万只要12万就能开回家。
其他品牌东风本田、东风日产、东风风神、东风标致、东风雪铁龙等多个合资和自主品牌，部分车型降幅高达9.8万元。
这个价格已经不是打价格战了，直接6折卖车，简直就是屠杀了。
消息一出，湖北的各大4s店已经变身菜市场，据前方网友发回的消息：
现场先交5000定金，3月份能上牌就通知你过来交钱，买完车下个月9万补贴打到你银行卡，要在湖北上牌，没有贷款的话直接可以迁出，有贷款需要还完再迁出，不过对于湖北周边省份不限行基本不影响。
因为价格太香，据说已经有人组团去提车了，很多4S店库存都卖光了，没有现车了。
都说这几年车难卖，看来还是降价不够，只要降价足够大，库存都给你买光，可惜房地产永远不懂这一点。
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问题来了，为什么要这么大幅度降价呢？
1、其实是响应今年扩大内需的要求。
今年是扩大内需战略实施的第一年，各地政策都卯足了劲。
消费三大件：
房子、车子和手机。
拉动房子，难度有点大，而且不太符合国家目前的政策，托而不举，不能过度刺激。
拉动手机，没啥作用，毕竟手机的体量还是比较小，对内需的促进作用不是很大。
中间的车子就是最理想的选择了。
湖北有二汽，也就是东风汽车，最早是三线建设一汽迁到十堰，现在已经是全国第二大汽车工业基地，湖北降价拉动内需，财政补贴也有底气。
其实政企补贴的不止湖北，多个拥有汽车厂的省份都开启政府补贴，北京、重庆、杭州、吉林等超过13省份地区发布了购车补贴政策。
很多人质疑财政补贴的合理性， 其实羊毛出在羊身上，财政补贴最终还是会从税收和利润上收回来，相当于国企让利促销费了。
目前看来，拉动内需的效果还是杠杠的。
2、车企的价格战已经白热化
看乘联会的数据，这几年汽车零售增长率持续下滑：
特别是在新能源汽车爆发式增长之后，传统燃油车的空间进一步压缩，而传统燃油车企中，东风是链条上的薄弱一环，整个集团的没落似乎远快于整个行业，库存车辆达历史极值，所以湖北才成为这一轮汽车补贴中最先推出大力度补贴的省份。
但是车企卷降价卷补贴的背后，其实还是发端于新能源车的降价。
国际大宗锂降价，汽车需求萎缩，国补退场，特斯拉率先举起了价格屠刀，砍向了20万以下新能源车市场，听说最新款Modle Q 只要15万。
国产新能源车企只能跟随降价，这一降价，原本传统燃油车企萎缩的生存空间，一下变得更小了。
所以，这次接着拉动内需的机会，大幅度的降价去库存。
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结语
感觉车企红海价格战已经开始了。
合资车受到的影响最大，目前除了东风已经率先降价，上汽奥迪也有点扛不住了，员工内购价最高优惠16万元，未来BBA会不会降价呢？
今年要买车的可以等一等了。
另外，新能源崛起，燃油车的落幕，就在短短4年间发生了，感叹技术的换代来得越来越快，难怪丰田都换帅了。
媒体来源：鸣金网